“遲到”的金菓競爭力在哪?畢竟別家的車都上市了
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本站汽車7月27日報道
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“爲什麼要取名‘金菓’？”
“‘金菓’就是代表成果，有收穫金色果實的含義。”SF Motors創始人兼CEO 張正萍如是迴應。
7月25日，SF Motors正式發佈全新品牌中文名“金菓”。在張正萍眼裡，今年也是SF Motors非常關鍵的一年。“我們在美國花費了三年的時間專注技術研發與驗證。無論是在技術、產品，還是在產業鏈佈局上都投入大量精力，就是爲了在今年的金秋時節，收穫金色的果實。”
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中國資本背景+硅谷研發實力 掌握三電核心
2016年，SF Motors在新能源技術高地美國硅谷成立，小康股份是SF Motors的全資持股股東。
因此，張正萍並不認爲SF Motors屬於新造車陣營，而是傳統車企向新能源領域轉型的開拓者之一，“我們不是造車新勢力，也不是互聯網公司。”
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不過，讓人好奇的是，金菓EV可以說是由一家有着中國資本背景，並於海外成立的新能源汽車企業，然後又在中國推出的品牌。這與蔚來、威馬等立足中國，輻射全球的公司恰恰不同。
之所以走了這樣一條發展道路，張正萍稱，主要是從電動汽車的軟、硬件核心技術層面考慮，當然還有人才。
“電驅動系統包括電機、電控、電池包，以及變速器、控制器，這套系統成本佔比高，必須自主開發、自主生產。另外，國內永磁電機目前雖然比較普遍，但是從大功率的電機性能來講，還是有不足的地方。這也是當初我們選擇去美國做研發的原因，因爲美國硅谷是創新科技、頂尖人才的高地。”
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張正萍表示，目前國內主流的永磁交流電機的轉速也很難達到現在金菓EV的1.6萬轉/分鐘的水平。
而另一方面，控制系統將在電動汽車佔據着越來越高的地位，硅谷又恰好在軟件開發工程方面具有着先進性。
張正萍表示，“我們去美國，是本着掌握軟件核心技術的想法。比如說，中國發動機雖然是自己製造的，但是ECU卻被博世、德爾福所壟斷了，價格昂貴的甚至比一臺發動機的利潤還高。所以，我們一開始就決定一定要自己做控制系統。”
歷經3年的潛心研究，SF Motors也自主研發了“三電”核心技術。
據金菓EV官方介紹，首創的四電驅動技術平臺，電機最高轉速達16000轉/分鐘，整車平臺可使用1至4個電機，最高功率達800kw，能在3秒內實現0-100km/h加速。
自主研發的高能量密度電池，電池包密度達160 Wh/kg，續航里程達到500公里，能在20分鐘內充電80%。
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而在人才隊伍建設上，金菓EV也吸引了一批來自特斯拉、寶馬、福特等車企的核心技術人才。例如SF Motors首席技術官唐一帆就曾是特斯拉電動領域的主創人員。
另外，金菓EV也開展了全球佈局，美國硅谷作爲其總部及研發中心，在中國重慶投建了研發及生產基地。此外，德國及日本也分別設立了研發中心。
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本站汽車認爲，除了張正萍所說的在硅谷成立能夠佔據人才和技術的優勢外，另一大好處是，如果金菓EV於2016年直接在國內成立，那麼金菓EV在外界人眼中只是中國境內數百家新造車企業中泛泛的一家而已，或許僅是新造車第一梯隊的追隨者，畢竟國內新能源汽車創業企業早在2014年、2015年就陸續投身造車熱潮。
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而金菓EV從硅谷歸來便能使其具備更高的品牌形象，以及更寬廣的國際視野，暫且不談是否能直接參與到新能源汽車競爭的第一梯隊當中，但至少使金菓EV在傳播層面避開了“後來者”、“追隨者”的聲音掣肘。
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生產資質落實 重慶智能工廠達4.0智造標準，9月份試生產
汽車產業是典型的技術密集型、人才密集型、資金密集型產業。技術、人才一直是汽車製造產業的第一生產力。而工廠、資金以及供應鏈同樣也是衡量一家造車企業是否靠譜的核心指標。
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另外，在國家收緊新能源汽車生產資質的大背景下，對於一家新能源汽車創業企業來說，資質是最爲稀缺的資源。
2017年1月，發改委將新年第1張新建純電動乘用車生產資質頒發給了重慶金康新能源汽車有限公司（以下簡稱“金康新能源”），重慶金康新能源也成爲了第8家成功拿到獨立新能源汽車生產資質的企業。
而2018年5月份，小康股份分別將旗下SF Motors和重慶金康動力新能源兩家公司的100%股權轉讓給全資子公司重慶金康新能源。
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這也就意味着，金菓EV在國內將藉助金康新能源的生產資質跨過造車門檻。同樣，金菓EV也將依託金康新能源的生產基地實現新能源汽車生產製造。
據張正萍介紹，位於重慶的智能工廠在本月19號總裝線已經啓動，正在試製。目前大概有80臺車在試裝。9月份，重慶智能工廠將會完成設備調試，並開啓試生產。
根據規劃，重慶智能工廠單班產能爲5萬輛。張正萍稱，由於工廠自動化程度高，最多可以實現一天三班工作制。“除了第五大工藝電池pack總裝線有四五百人外，像衝壓、焊接、塗裝等基本都實現了自動化。”張正萍表示，在中國重慶和美國印第安納的智能工廠都達到工業4.0智造標準。
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另外，在供應鏈體系搭建上，據金菓EV官方宣稱，其已與博世、安森美、三星SDI等裝備製造商形成了戰略合作。與杜爾、西門子、AFT等製造商也建立合作關係。
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據本站汽車瞭解，小康集團與東風已經有了15年的合作歷史。因此，在電動汽車領域金菓EV與東風也有一些合作。而由於地緣關係，金菓EV與長安也在開展進一步的項目合作。
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汽車產業一直流傳着一個不成文的標準——200億元才僅夠買張造車的門票。
那麼，在金菓EV“一心一意謀發展、聚精會神搞建設”的時候，是否有足夠資金來支撐企業走下去是其所面對的最現實的問題。
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小康股份近年來也在走由傳統汽車製造企業向新能源汽車轉型之路，因此對金菓EV也給予了大力的支持。
2016年，小康股份投入3000萬美元成立SF Motors，此後又增資3274萬美元。
2017年6月，SF Motors以11000萬美元收購美國汽車解決方案集成供應商AM General公司（簡稱AMG）的民用汽車工廠。
2017年10月，SF Motors以3300萬美元收購美國當地的電動汽車電池系統研發設計公司InEVit 100%股權。
張正萍表示，“在金菓EV完成體系化造車積累的過程中，前期上市公司給到的支持很多。同時，在上市公司的主體下，金菓EV與金康新能源也將有獨立的融資計劃。”
汽車製造是需要持續大量燒錢的產業，按照張正萍所描述的，金菓EV的資金流是否可持續呢？
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張正萍對此迴應的原話是，“從集團角度來講，盈利模式並不是單獨做電動汽車這麼簡單，而是汽車產業的整體整合。集團有傳統燃油汽車，也有新能源汽車，是整體考慮。所以，就產品結構來講，可以實現現金流爲正。”
本站汽車對上文關於資金流問題的解讀是（不代表金菓EV立場）：
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1、首先金菓EV是集團向新能源汽車轉型的先頭部隊，是集團不可分割的重要組成部分；
2、其次，金菓EV在前期獲得了母公司大力支持，接下來將開始實行獨立融資計劃；
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3、但最終有母公司“託底”作最後的屏障。
查閱小康股份所披露的2017年報顯示，小康股份2017財年實現營業收入219.34億元，歸屬於母公司所有者的淨利潤7.25億元，同比增長41.14%。
可見小康股份營收穩健，不過爲了金菓EV的發展，或許小康股份還需要更進一步的“大幹快上保增長”。
SF5將推出增程式，明年國內上市，安全及品質成核心競爭力
2018年3月份，金菓EV首次發佈了全尺寸SUV SF7和中型SUV SF5兩款電動車型。7月25日，也是SF5首度在國內亮相。
據本站汽車瞭解，金菓EV旗下產品價格區間定位在15~35萬元。而智能電動SUV車型SF5則會集中在25~35萬元，主銷車型在30萬元左右，續航里程不低於500公里，百公里加速3秒。
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另外，張正萍表示，“汽車研發的前端是重資產的，但是營銷與服務端，我們希望是輕資產。”
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也就是說，金菓EV在銷售渠道上不會完全依託直營店，而是直營店+經銷商，但會直接面對消費者進行產品詮釋、品質承諾以及產品價格管理。而在交付層面，則會跟合作伙伴一起做到穩定性的交付工作。
並且，15~35萬元價格區間的產品也不會共享小康的渠道。
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根據金菓EV方面的規劃，智能電動SUV車型SF5計劃2019年在中國市場量產並上市。
本站汽車向張正萍瞭解到了更加細緻的產品規劃：
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2019年1月開始將進行SF5的產品體驗，開展試乘試駕；
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2019年3月份正式接受用戶預訂；
2019年第三季度初期實現批量交付。
單純從量產節奏上來說，金菓EV已經比國內某些新能源汽車創業企業慢了一個節拍，畢竟有同行的產品已經上市銷售了。同時，定價25~35萬元的SF5又直接躋身到了競爭激烈的中高端車型陣營。
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面對未來的挑戰，讓張正萍絲毫不感覺自己“落後”的很重要的一個原因在於，他認爲當下有許多新能源汽車產品在質量與安全性上“操之過急”了。
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張正萍認爲，技術優勢是一方面，但金菓EV另一方面的核心競爭力在於安全及產品品質一致性。
爲此，金菓EV也將在2018年10月開啓300輛車總里程500萬公里的產品可靠性耐久測試。
“目前我們大概有5臺車，正在新西蘭做標定測試（冬標剎車與ESC系統），其實也是爲了搶時間，內部叫‘反季節標定’，測試剎車等一系列的安全性能。但是我們看到，不少同行的車都已經上市了，甚至已經交付到用戶手裡了，居然還在跟我們做着同樣的事情。”
對於這整個EV行業來說，新能源創業企業中還沒有真正大規模批量生產併成功交付的企業。張正萍表示，SF5除了具有良好的操控性能，以及互聯網體驗外。
未來，產品品質、可靠性等因素，是金菓EV的一大優勢所在。此外，SF5還將推出增程式產品，徹底解決用戶里程焦慮和充電難的問題。
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