「全新MG 4」休旅現身測試!臺灣、馬來西亞明年見

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「全新MG 4」休旅現身測試!臺灣、馬來西亞明年見

▲MG 4現身馬來西亞測試!將成爲品牌重返當地的第1款新車。(圖/翻攝自《Muhammad Fadlul Fikri》)

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記者徐煜展/綜合報導

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獲得國際2024 German Car Of The Year風雲車的MG 4電動車,近來動作頻頻,不只臺灣,甚至馬來西亞也有導入規劃,當地已驚喜捕獲到MG 4測試車,準備重返馬來西亞的MG,預計以MG 4作開路前鋒!

▲MG 4在歐洲市場銷售亮眼,逐漸佈局全球市場。

MG即將重返馬來西亞市場,預計第1款新車爲MG 4,日前已被捕獲到輕度僞裝測試車。MG 4在歐洲市場逐漸發光發熱,不僅獲得今年的German Car Of The Year風雲車,還成爲在歐洲市場賣最好的大陸電動車!

緊湊動感的顏值,MG 4帶來相當搶眼的辨識度,除了馬來西亞,臺灣日前也同樣捕捉到測試車,預計都會在明年導入。目前兩地規格尚未透露,MG 4現擁有3種電池規格,分別有49、51kWh磷酸鐵鋰電池與64kWh三元鋰電池,並有單馬達後驅與雙馬達四驅。

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▲臺灣預估會有單馬達後驅作爲入門款。

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單馬達後驅提供201匹馬力,雙馬達四驅達到422匹,高續航版的64kWh提供520km續航力,23分鐘完成30~80%充電,臺灣未來預估入門會有51kWh電池規格,預計在明年國產上市。

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Type-C耳機已成過去:但我們不必爲它傷心

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Type-C耳機已成過去:但我們不必爲它傷心

在2016年的樂視發佈會上,賈躍亭拿出了一臺「超級手機 2」。

這是樂視首款採用 CDLA 音頻標準的手機,也是全球第一款用 Type-C 接口取代 3.5mm 耳機孔的手機。

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在之後的一年裡,手機廠商也紛紛取消了 3.5mm 耳機孔,用 Type-C 來代替。有的廠商說這樣做是爲了防水,有的則是說能呈現出更好的音質。

總之,總有一個「幹掉耳機孔」的理由讓廠商們大書一番。

爲此,耳機廠商在過去這些年裡,也相繼推出了 Type-C 規格的產品來迎合這個突然崛起的新市場。

然而在兩年後的今天,我們在 CES 上能看到無數款藍牙耳機,但卻已經看不見 Type-C 耳機的蹤影。

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Type-C 耳機像一陣風,來無影去無蹤

和傳統的 3.5mm 耳機不同,Type-C 耳機的出現是因爲智能手機取消了耳機孔,從而快速衍生出的替代產物。不過它的命運並不像 Type-C 接口那樣成爲主流,相反,它的命運最終是以淡出市場來告終的。

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▲ 圖片來自:SoundGuys

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在瞭解 Type-C 耳機的命運前,我們不妨先了解手機廠商爲什麼要取消耳機孔。

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通常來說,手機廠商們在設計產品前會優先考慮兩個問題:怎樣比競品有特色、怎樣能將潛在的利潤挖掘出來。

▲ iPhone 5(上)及 OPPO R5(下). 圖片來自:Mysmartphone

2014 年,OPPO 就已經在 R5 這款手機上用 Micro-USB 取消 3.5mm 耳機孔,目的是爲了將手機厚度控制在 4.85mm 以內。耳機的解決辦法是,通過一根 Micro-USB 轉 3.5mm 的轉接線和手機連接,從而不影響耳機功能正常使用。

到了 2016 年,手機廠商所追求的,除了纖薄還有機身一體化和機身防水防塵,因此取消耳機孔便成了「機身不開孔」的第一步。另一方面,取消耳機孔後這些廠商還能順便拓展之後的無線市場,這些對於廠商來說無疑是一件雙贏的好事。

蘋果雖然在 iPhone 7 上取消了耳機孔,但也同時推出了藍牙耳機 AirPods,儘管蘋果也在每臺 iPhone 的包裝裡附贈了一根 Lightning 版 EarPods 耳機和 3.5mm 轉接線,但仍然有不少用戶會花 1276 元增購一副 AirPods。

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AirPods 能爲蘋果帶來多大的利潤補充,目前暫時還沒有一個確切的數字。但根據蘋果曾在去年 Q3 公佈的財報數據看,AirPods、Beats 和 HomePod 這些被歸類爲「其它產品」的總營收約有 37.4 億美元,佔 Q3 季度總利潤的 7%。

另一邊的 Android 陣營也在 2016 年後開始大量取消耳機孔,在用 Type-C 取代耳機孔後,他們都會在隨機包裝盒內附贈一條 Type-C 轉 3.5mm 的轉接線。

而一些更精明的手機廠商也在之後推出了 Type-C 耳機,讓用戶另外購買,不過這也需要用戶額外再花一筆用機成本。

▲ 圖片來自:GSMArena

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以上兩種方法都能很好解決取消插孔後的耳機使用問題,也的確證明了手機取消耳機孔的可行性。然而,這些解決辦法同時也存在不少缺陷,比如轉接線易丟失、不美觀,早期 Type-C 耳機價格又偏貴、配件購買渠道少、沒有專業耳機廠商助推,用戶聽歌時不能給手機充電……

▲?蘋果賣得最好的產品,其實是 Lightning to 3.5mm 轉換線

因此,在這些限制條件的影響下,消費者更偏向於支持實用而不是「少個開孔更好看」。與此同時,大部分普通用戶都未必能夠感受到這些低價 Type-C 耳機或轉接口所帶來的變化。再加上售價越來越低的無線耳機登場,更成爲了壓倒 Type-C 耳機的最後一根稻草。

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廉價的藍牙耳機,是 Type-C 耳機的最大敵人

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回望過去,其實我們能發現 Type-C 耳機在市場隱退,其實和產品及其碎片化的營銷有很大關係。

但這裡我並不是說 Type-C 耳機在音質上不能超越傳統 3.5mm 耳機,而是在取消耳機孔後,手機廠商們都將 Type-C 耳機定義成一種過渡用的配件,而不是要持續發展的對象。

在過去的日子裡,我們能用 3.5mm 插頭的耳機線接上手機、平板電腦、電腦以及其他配備該插口設備,即插即用,幾乎沒有任何額外的使用成本顧慮。但在取消耳機孔的今天,我遇到了此番窘境:

我的手機是 iPhone,它用的是 Lightning,如果我要用手機聽歌那麼我需要一根 Lightning EarPods;我的電腦是 MacBook,它用的是 3.5mm 接口,如果我要用電腦聽歌那麼我需要一根 3.5mm EarPods……

而我隨身攜帶的是 iPad Pro(2018),它用的是 Type-C(USB-C)接口,如果我要用它聽歌,那我要額外帶多一跟 USB-C to 3.5mm 轉換線。

也就是說,這已經不是一根耳機線能解決的問題了,如果我出一次差,至少要帶上兩種規格的耳機,或者兩根隨時都可能會被我弄丟的轉換線。所以最終我選擇增購一副 AirPods,畢竟在我看來,方便更重要。

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▲ 索尼 WH-1000XM3 和 AirPods 已經是我的日常標配耳機了。

同樣地,Type-C 耳機也遇到了 Lightning 耳機同樣的通用性問題。但不同於 Lightning 耳機、轉換線的隨機附贈,Type-C 耳機往往都是需要用戶另外購買,而且這種「專賣專用」的耳機只能用於沒有耳機孔的設備,而這種設備目前也僅侷限於智能手機而已。

即便是目前最新的電腦、遊戲機、播放器,他們都仍然配備 3.5mm 耳機孔,Type-C 接口則主要負責充電及傳輸數據。當我需要用耳機的時候,隨便找一家數碼店就能買到,反之他們不一定會有 Type-C 耳機供應。

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▲ 所謂「一拖二」的 Type-C to 3.5mm 轉換線,不但解決音頻問題,還能同時充電。

因此,這對於本身就不瞭解數碼的普通用戶來說,使用 Type-C 耳機不單只是增加了購買成本,還需要換上額外的時間成本,這麼一算倒不如用轉換線或者藍牙耳機更靈活一點。

▲ 圖片來自:Stevesrantsnraves

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所以時至今天,我們常常能看到有用戶寧願用轉換線或藍牙耳機,而不是用 Type-C 耳機,這恰恰就反映了通用性是阻礙 Type-C 耳機流行主要原因。

另一方面,廉價的無線耳機產品也讓 Type-C 耳機陷入無比尷尬的境地。

▲?小米藍牙耳機 Air

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以小米爲例,商城售價最低的「雙單元半入耳式 Type-C 耳機」爲 89 元,但是能將 3.5mm 耳機變成藍牙耳機的「小米藍牙音頻接收器」僅 99 元;即便是最貴的「小米藍牙耳機 Air」,它也只是 399 元而已。

▲?小米雙單元半入耳式 Type-C 耳機

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雖然我們都知道有線和無線產品之間有着 300 元的最大差額,但藍牙耳機的通用性和便利性都要比 Type-C 耳機更大,凡是支持藍牙音頻輸出的都能連接藍牙耳機。

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因而相比之下,藍牙耳機的性價比就顯得比 Type-C 耳機更高了。

無線分體式纔是耳機的下一個發展形態

耳機這一產物在市場上已經出現了數十年,在過去的數十年裡,經過廠商不斷改良、升級,耳機在今天已經從當初的簡陋發展到精緻、從有線變成無線、從被動發展到主動降噪,並且還成爲了我們數碼生活中的必需品之一。

那麼到了今年,耳機將往哪個方向發展?答案其實在今年的 CES 上已經被「公佈」了——無線分體式,也就是我們常說的「真無線耳機」。

相比起已經隱退市場的 Type-C 耳機,無線分體式耳機是今年在 CES 上被展出最多的耳機種類之一。除了鐵三角、漫步者、Jabra、索尼這些老牌音頻廠商以外,諸如 1MORE、Anker 這些新晉品牌,也在 CES 上展出了他們最新的無線分體式耳機產品。

▲?Anker Soundcore Liberty Air

當然這是有原因的。藍牙的通用特性讓耳機能無視了接口問題,而隨着藍牙 5 的推出,分體式耳機的穩定性和續航性能都得到顯著提升,讓這個拇指大小的耳塞也能支持至少 3 小時的持續續航,應該也能滿足大部分用戶的使用需求了。

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除此以外,相比於其它無線耳機,真無線形態也能給用戶帶來免束縛的佩戴體驗,無論是休閒還是運動,這種耳機都能上陣。雖然他們都需要依賴耳機盒充電,但耳機盒也同時兼顧着收納的作用,並不會帶來太大的不便。

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在耳機盒中取出耳機→戴上,就好比解開糖紙把糖放進嘴裡一樣,都只是幾秒就能完成的事。

▲?索尼 WF-SP700N

在解決設備連接問題後,對於真無線耳機在未來的發展,其實耳機廠商早就嘗試對其賦予更多的功能了。

2016 年,Jabra 在?Elite Sport?這款產品中加入了心率監測和最大攝氧量監測,目的是爲了讓用戶方便了解心率,方便調整運動強度。此前也有消息指出,蘋果也可能會在 AirPods 的變種產品中加入類似的功能,屆時,全無線耳機所要做的就不單只是一個耳機,它還將兼顧無線健康監測的作用。

▲ Jabra Elite Sport

另一方面,時尚品牌的助推也讓無線分體式耳機的前景一片光明。

上週,美國音頻公司 Master&Dynamic 就公佈了由?Louis Vuitton 基於?Master&Dynamic MW07基礎定製的 Louis Vuitton Horizon。這款耳機不但擁有 LV 標誌性的造型,而且還搭載定製 10mm 鈹振膜動圈單體。

回到 Type-C 耳機本身,它的消失已經是必然的事實。

它的出現,只是基於「手機取消耳機孔」這個變更。同樣是服務大衆的方案,Type-C 耳機沒有提供足夠的便利性和通用性,再加上自身受到成本、銷售模式的限制,它也未能夠爲大衆用戶帶來可感知體驗提升。面對更方便、限制更少的無線耳機,Type-C 接口耳機被淘汰是必然的事。

但對於普通用戶來說,這並不是一件壞事,也沒有必要去惋惜。

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▲?全無線設計讓耳機擁有「全場景通用」的特性,這也是有線耳機並不能辦到的地方。圖片來自:Digitaltrends

Type-C 耳機只不過是我們解決問題的其中一個方案,除了它我們還有「無線耳機」這選項。隨着各大廠商的技術投入,無線耳機在體驗上的提升也會越來越高,使用起來也越來越可靠。這時用戶也不必去考慮耳機有線還是無線的問題,因爲現有的無線耳機已經能夠滿足他們的體驗需求了,Type-C 耳機自然也沒有繼續保留的意義。

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總之,Type-C 耳機的出現和離開其實是一個解決方案的篩選過程。它之所以被無線耳機所代替,是因爲我們已經篩選出一個更加合適的方案。

再放大看,那就是分體式無線耳機。

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世界海洋日 永續藍碳政府待加油

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世界海洋日 永續藍碳政府待加油

圖爲花蓮七星潭。圖/報系資料照片

六月八日是世界海洋日,今年主題是「海洋星球:潮流正在改變」,呼籲大家正視轉變中的海洋環境與生態問題。國際上也提出民衆響應該節日的七大做法:吃永續海鮮、減少塑料消耗、減少碳足跡和能源消耗、參與和組織海灘清理、負責任旅行並促進沿海旅遊、使用環保產品、支持海洋保護基金會和組織,希望天天是愛護海洋日。

當前海洋正遭逢污染、生物多樣性破壞和氣候變化等三重逆流衝擊,不僅海洋生物正在與海洋熱浪、酸化、塑料污染、過度捕撈和開發抗爭,也阻礙了海洋做爲世界氣候調節器和最大碳匯的功能。想讓海洋恢復健康,應積極尋求對策。

首先是海洋塑料污染,由於許多國家無法有效處理大規模的廢棄物,使得大量塑料和微塑料進入河流並最終進入海洋。塑料至少佔海洋垃圾總量八成五;另估計每年至少有一千四百萬噸塑料流入海洋,卻只有約一成四的塑料被回收利用。以目前趨勢,到二○五○年海洋塑料按重量計可能比魚多,對海洋物種、食品安全和海洋健康產生複合影響。除積極回收利用,減少一次性塑料的使用是最佳方法。

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其次,海洋不僅具有吸碳、固碳的能力,也是製造氧氣的關鍵;海洋吸收了約三成人類產生的二氧化碳,緩衝了全球暖化。爲加強保護生物多樣性及緩解氣候變遷壓力,各國至二○三○年必須確保並實現三十%沿海和海洋區域以及三十%陸地和淡水域受到保護,即「30X30倡議」。臺灣政府評估四十五處海洋保護區的管理成效,其中有十一處爲「低度保護」,亟待加強。

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再者,藍色糧倉爲未來糧食增產的希望所在,目前海洋提供的卡路里僅佔我們食物的二%。由於過度捕撈等因素,海洋漁業資源繼續下降。目前的水產養殖無法滿足保護氣候、生態系統生物多樣性和養活人類等三大要求,主要癥結在於現有養殖系統需使用大量魚粉及魚油,因而飽受過度捕撈和非法捕魚、種羣銳減和氣候變化的困擾。爲此各國正積開發由富含微藻和昆蟲蛋白來替代。臺灣這方面研究嚴重不足,需儘快補足人力及經費。

最後,保護海洋有助於再生能源的供應,「藍碳」(海洋碳匯經濟)已成爲新藍海,全球藍碳市場正在迅速增長。藍碳是指隔離和儲存於海洋生態系統中的二氧化碳,例如紅樹林、鹽沼和海草,是世界上受威脅最嚴重的三種主要碳儲存,這些生態系統每公頃可儲存碳量是陸地森林的五倍,被視爲實現巴黎氣候協定目標的關鍵。

二○三○年全球對碳信用額度的需求,預計將高達七千億美元,藍碳已被視爲主要解方。日前中國大陸已開出首張由海洋漁業部門備案確認的「藍色碳票」,臺灣卻連「碳交易平臺」都還未建立,蔡政府須加把勁了!

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連鎖酒店大亨盯上太空 將爲遊客打造太空充氣旅店

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連鎖酒店大亨盯上太空 將爲遊客打造太空充氣旅店

(原標題:Space tourists could stay at INFLATABLE hotel above Earth in 2021, claims billionaire)

本站科技訊 2月23日消息,億萬富翁羅伯特·比奇洛(Robert Beigelow)依靠連鎖酒店Budget Suites賺取了今天的財富,現在他已經將目光投向了太空,並且創建了比奇洛太空運營公司(簡稱BSO)。該公司打造的兩個55英尺長(約16.7米)的可充氣模塊B330-1和B330-2將被送入太空供人類居住。

比奇洛的航空公司計劃將太空艙的部分空間出售給需要進行太空實驗的國家,使其具備國際空間站一樣的功能。太空艙也將向那些付費的公衆開放。BSO公司在一份聲明中稱:“供人居住的結構模塊將是有史以來最大也是最複雜的空間站構造。”

飛船將在距離地面大約250英里(約402公里)的高度飛行,而且向政府、公司和太空遊客開放。比奇洛先生稱,B330模塊正在建造當中,而且準備在2021年發射升空。在去年10月份,BSO公司的總公司——比奇洛航天公司宣稱與聯合發射同盟建立合作關係,將把一個可充氣的太空艙送入月球軌道。

這顆月球太空艙有希望在2022年發射升空,而且未來有一天能夠作爲一座月球空間站。比奇洛航天公司董事長當時宣稱:“我們非常高興與聯合發射同盟進行這個月球空間站項目。它能夠讓美國宇航局和美國政府有機會在短期內獲得令人激動的經濟收益。”(過客)

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徹底改造的新保時捷Panamera登場!臺灣市場同步公開售價,頂級車型破千萬

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徹底改造的新保時捷Panamera登場!臺灣市場同步公開售價,頂級車型破千萬

第三代保時捷Panamera於中國上海全球首發,臺灣保時捷同步公開臺灣市場售價。 圖/Porsche提供

保時捷(Porsche)Panamera已邁入第三代車型,這款保時捷豪華轎跑以更強悍的動力系統強調運動性能爲特色的車型定位,並且以徹頭徹尾現代化的操作概念,以及大量的創新技術強化車款形象。臺灣同步公開新保時捷Panamera建議售價,Panamera:新臺幣5,740,000元起、Panamera 4:新臺幣5,960,000元起、Panamera Turbo E-Hybrid:11,730,000元起

第三代保時捷Panamera特點包含全新保時捷主動車高控制系統(Porsche Active Ride),將更優異的舒適性結合保時捷著名的運動化操駕性格。保時捷通訊管理系統整合使用者自己的數位生態系,提供全新的人車互動方式。

新保時捷Panamera臺灣市場建議售價,Panamera:新臺幣5,740,000元起、Panamera 4:新臺幣5,960,000元起、Panamera Turbo E-Hybrid:11,730,000元起 圖/Porsche提供

第三代保時捷Panamera兼具科技感、優雅與動感的設計,使迷人的外觀造型煥然一新。再加上更多元的駕駛輔助系統與以駕駛者爲中心重新設計的內裝,諸多特點都進一步增強Panamera的駕駛體驗。

最先進的懸吊系統帶來絕佳感受

第三代保時捷Panamera將雙氣室、雙閥門的主動式氣壓懸載系統,含保時捷主動式懸載調整系統(PASM)列爲標配項目,雙閥門技術能分別調整避震阻尼的壓縮與回彈段數,進而提供更舒適與更運動化的操駕感受,該系統能夠有效抑制路面的橫向接縫與道路破損帶來的衝擊,同時也確保在激烈駕駛情況下車身仍保持穩定。作爲選配項目提供的後軸轉向系統,還能讓操控性能更上層樓。

第三代保時捷Panamera E-Hybrid車型還可選配創新的保時捷主動車高控制系統(Porsche Active Ride)。該系統的所有相關數據都超越了其他懸吊系統,能夠提供無比舒適的行駛感受以及前所未見的操駕性能。

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第三代保時捷Panamera E-Hybrid車型可選配創新的保時捷主動車高控制系統(Porsche Active Ride)。 圖/Porsche提供

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這套系統的基礎源自於一組全新開發的主動式避震器,同樣採用雙閥門技術,每個閥門都與一組電子控制的液壓泵浦連接。泵浦根據需求在避震器中打入對應體積的流量,在一瞬間就能精準地產生車體與車輪之間所需的支撐力道,藉此幾乎完全抵消和補足路面的回饋力道。爲了減輕系統重量,與這套系統搭配的是單氣室氣壓懸吊系統。

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就算是進行激烈的煞車、轉向或加速動作,這套底盤系統依舊使Panamera的車身永遠保持水平。在平穩行駛的情況下,系統幾乎可以完全吸收震動;進行激烈駕駛時,保時捷主動車高控制系統(Porsche Active Ride)藉由分配每個車輪的負荷,使車輛緊貼路面。

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若開啓相對應的模式,懸吊還能反向補償俯仰或側傾來減少車內乘員感受到的加速度。在此設定下,第三代保時捷Panamera能夠像是摩托車一樣壓車過彎、加速時將車頭壓低、減速時則壓低車尾。車輛靜止時,保時捷主動車高控制系統(Porsche Active Ride)則可擡升車體到適合進出的高度。

開啓相對應的模式,懸吊能反向補償俯仰或側傾來減少車內乘員感受到的加速度。在此設定下,第三代保時捷Panamera能夠像是摩托車一樣壓車過彎、加速時將車頭壓低、減速時則壓低車尾。 圖/Porsche提供

保時捷Panamera E-Performance動力系統及徹底重新打造的引擎系統

第三代保時捷Panamera E-Hybrid車型有更強的性能、更長續航里程與更好的油耗表現。首批車型將提供Panamera Turbo E-Hybrid,動力系統源自於重新打造的4.0L V8雙渦輪增壓引擎。全新開發的電動馬達具有190PS(140kW)最大馬力,兩者可造就最大馬力680PS(500kW)的綜效輸出,綜效扭力更是達到驚人的930Nm。

第三代保時捷Panamera E-Hybrid車型有更強的性能、更長續航里程與更好的油耗表現,造就最大馬力680PS(500kW)的綜效輸出。 圖/Porsche提供

保時捷將電動馬達整合進重新開發的八速PDK雙離合器自手排變速系統之中,因而省去的電動馬達外殼可減輕約5kg。電動馬達整合到變速系統的油路之中,也因此改善電驅系統的熱平衡,讓電動馬達可提供更高的連續輸出。

第三代保時捷Panamera Turbo E-Hybrid只需3.2秒就能完成0至100km/h的衝刺加速,極速則達到驚人的315km/h。容量25.9kWh的電池使Panamera Turbo E-Hybrid在WLTP測試中獲得最高91km的純電續航力,市區純電續航力則是83–93km。全新的11kW交流電車載充電裝置搭配適合的充電器時可將充電時間縮短至2小時39分。

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第三代保時捷Panamera Turbo E-Hybrid只需3.2秒就能完成0至100km/h的衝刺加速,極速則達到驚人的315km/h;純電續航里程更可達91km(WLTP)、市區則是83–93km。 圖/Porsche提供

首批上市車型還有Panamera與Panamera 4,兩者均搭載2.9L V6雙渦輪增壓引擎,藉由調整渦輪壓力、燃油噴射流速以及點火正時提升性能,最大輸出達到353PS(260kW)/500Nm,相較前一代車型馬力及扭力分別提升23PS(17kW)及50Nm。Panamera由靜止加速至100 km/h縮短至5.1秒就能完成(搭載跑車計時套件),極速則是272 km/h。而全輪驅動的Panamera 4只需4.8秒就能完成0至100km/加速(搭載跑車計時套件),極速爲270km/h。

Porsche Panamera、Panamera 4搭載2.9L V6雙渦輪增壓引擎,最大輸出達到353PS(260kW)/500Nm,相較前一代車型馬力及扭力分別提升23PS(17kW)及50Nm。 圖/Porsche提供

豪華又具運動感的內外觀設計

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第三代保時捷Panamera依然保有迷人的線條與比例。車身全長5,052mm、寬1,937mm、高1,423mm。全新的設計爲這款運動轎跑帶來更具張力與動感的外觀。在車頭,車牌框上方新增了進氣口用於應對新的動力系統所需。重新設計的側窗線條強化了四門轎跑的特色,後窗外緣與車身輪廓切齊,使車尾線條更加和諧。

第三代保時捷Panamera依然保有迷人的線條與比例。車身全長5,052mm、寬1,937mm、高1,423mm。 圖/Porsche提供

保時捷駕駛者體驗概念打造的座艙將數位與類比元素之間取得完美平衡,並將重要的駕駛控制元件圍繞着駕駛者爲主軸設置。排檔桿緊貼在方向盤的右側,用於切換Normal、Sport與Sport Plus等模式的駕馭模式切換器、以及駕駛輔助系統的操作撥杆也都設置於駕駛者觸手可及之處,使駕駛者能夠目不離路地調整駕馭模式以及操作各項駕駛輔助系統。

選配的乘客資訊娛樂顯示螢幕讓乘客也能融入駕車體驗之中,10.9吋螢幕在需要時能顯示各項性能數據,車輛行進間也能操作娛樂資訊系統,或是播放串流影音。爲了避免駕駛者分心,從駕駛座無法看到乘客資訊娛樂顯示螢幕顯示的內容。

選配的乘客資訊娛樂顯示螢幕讓乘客也能融入駕車體驗之中,10.9吋螢幕在需要時能顯示各項性能數據,車輛行進間也能操作娛樂資訊系統,或是播放串流影音。 圖/Porsche提供

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更具特色的保時捷Panamera Turbo E-Hybrid

所有冠上Turbo之名的車型在保時捷車系當中代表着性能旗艦的地位。保時捷Panamera Turbo E-Hybrid將此獨特地位更加強化,其外觀採用專屬後保杆搭配車身烤漆下擾流,以及車身同色的專屬前保杆。此外,也具備深銅色排氣尾管以及選配的中央單一鎖定設計輪圈。

保時捷Panamera Turbo E-Hybrid將此獨特地位更加強化,其外觀採用專屬後保杆搭配車身烤漆下擾流,以及車身同色的專屬前保杆。 圖/Porsche提供

窗框、尾門上的「Turbo」字標以及前廂蓋、輪圈和方向盤上的盾徽,都以Turbo車型專屬的渦輪黑(Turbonite)妝點。在車內,渦輪黑(Turbonite)融合碳纖維元素打造運動化的車室氛圍,包含儀表板中央的轉速錶,以及中控臺上的控制鍵都能見到渦輪黑(Turbonite)的點綴。

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保時捷Panamera Turbo E-Hybrid的窗框、尾門上的「Turbo」字標以及前廂蓋、輪圈和方向盤上的盾徽,都以Turbo車型專屬的渦輪黑(Turbonite)妝點。 圖/Porsche提供

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數位化體驗

第三代保時捷Panamera將成爲駕駛者的數位生態系中不可或缺的一部分,只需要使用智慧型手機掃描保時捷通訊管理系統(PCM)上的QR Code就能登入個人的保時捷帳號。智慧型手機透過Apple CarPlay和Android Auto和車輛連結,增進便利性。

許多My Porsche APP的車輛控制功能整合到Apple CarPlay中,能夠更簡便地操作各項數位功能,並且帶來更簡潔的介面。包含空調、座椅按摩功能、環境內裝照明(氛圍燈)都能直接透過Apple CarPlay或是Siri語音助理來進行控制。

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保時捷也將矩陣式LED頭燈系統列爲第三代Panamera的標配項目,而每組頭燈具有超過32,000像素的高解析LED矩陣式頭燈系統則列爲選配。這套系統提供多項全新的燈光科技,像是專用車道照明,其照射範圍最高可達600公尺。

保時捷也將矩陣式LED頭燈系統列爲第三代Panamera的標配項目,而每組頭燈具有超過32,000像素的高解析LED矩陣式頭燈系統則列爲選配。 圖/Porsche提供

第三代保時捷Panamera售價新臺幣5,740,000元起

新保時捷Panamera臺灣已開放預訂,相較於前代車型,新款增加多項標配項目,包含雙閥門、雙氣室氣壓懸吊系統、LED矩陣式頭燈系統、停車測距輔助系統、方向盤駕馭模式切換器、附冷卻功能的手機無線充電裝置以及支援GPS、具有自動空氣再循環功能的粉塵過濾系統。

第三代保時捷Panamera臺灣已開放預訂,相較於前代車型,新款增加多項標配項目。 圖/Porsche提供

保時捷在萊比錫工廠打造全新Panamera,這座位於薩克森邦的生產基地與Panamera淵源深厚:2009年至2016年間第一代Panamera在此進行組裝,2016年起的第二代車型則是在此進行整車生產。過去數月期間,萊比錫工廠爲了生產第三代Panamera進行多項升級。

保時捷在萊比錫工廠打造全新Panamera,並且爲了第三代車型進行多項升級。 圖/提供

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印尼杜科諾火山噴發 火山灰柱高度達1900米

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印尼杜科諾火山噴發 火山灰柱高度達1900米
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財聯社11月22日電,據印度尼西亞火山與地質災害研究機構消息,當地時間11月22日7時08分,印尼北馬魯古省杜科諾火山發生噴發,火山灰柱高度距火山口達1900米,噴發持續時間爲122.6秒。

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三分有理:錢晨離職 錘子科技走到盡頭?

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三分有理:錢晨離職 錘子科技走到盡頭?

今天我們來聊聊錢晨離職後的錘子科技;滴滴出行悄然提價;USB洗衣機;不會對脖子造成負擔的相機揹帶以及庫克發微博慰問南方洪災並捐款700萬元等新聞。

三分有理 Vol.258(來源:本站數碼頻道)

不方便收看視頻的讀者,我們也準備了本期《三分有理》視頻的全程文字實錄如下:

1.7月11日,經確切消息,錘子科技CTO錢晨已經離職,錘子對外聲稱其爲“退休”。前華爲榮耀產品線負責人吳德周目前已接替錢晨,任錘子產品線/硬件研發副總裁,負責錘子科技的全部研發工作。另外錘子科技還確認,設計總監羅子雄並未離職,錘子科技目前招聘的設計總監爲全新職位。

點評:在中國手機市場這片血海中,錘子的設計其實還是很不錯的,但無奈配置太低,該有的不上,價格又太高,再加上老羅的天生驕傲以及品控等問題,走到今天這個地步可以說是完全的意料之中。如果錘子不能改變以上的這些問題,相信T3就會是最終結局。

2.中國領先的叫車應用滴滴出行,自上月起在數個城市悄悄調高了價格,這個跡象表明中國大把燒錢的叫車應用大戰也許在降溫。這家號稱擁有80%國內叫車市場的公司,自去年以來與美國競爭對手優步深陷一場昂貴的價格戰。然而表明滴滴可能在節省彈藥的一個跡象是,6月期間其在多個城市的載客服務價格似乎上漲了三分之一,而司機們證實補貼已被削減相同幅度。滴滴尚未就價格做出正式宣佈,但在上週五發表聲明,提到補貼下調。

點評:正所謂天下沒有免費的午餐,即使有那也是暫時的。先用低廉的價格讓你養成打車習慣,等市場佔有的差不多了,再把價格提起來。而作爲用戶的我們在補貼大戰還進行時,最好是兩個軟件都打開,哪個便宜用哪個。

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3.作爲懶人最爲討厭的日常工作洗衣服來說,如果能夠在夏天隨穿隨洗自然是最好,如果你連洗衣機都懶得開了,下面這款USB洗衣機或許會成爲你的最愛。這款酷似USB鼠標的小東西事實上是日本出品的新款洗衣機,採用USB供電,僅重146g,單手便可握持,旅行當中也可以使用。在打開之後採用超聲波振動的方式洗淨衣服污垢,對於夏天的衣服不會成爲問題,使用時只需將其放到浸水的衣服上即可,對於嚴重的污漬,官方表示則需要配合去污劑使用達到最好效果。價格方面,這款USB洗衣機含稅售價4980日元,約合人民幣326元。

點評:這玩意兒怎麼看都像個大號跳蛋,小編目測日本愛情動作片道具要更新,也不知道女主角受得了受不了。不過小編比較好奇的是,爲什麼日本總是對震動的東西特別有研究呢?有沒有老司機現身說法一下?

4.攝影愛好者常年累月使用相機肩帶或多或少都會對肩膀或頸椎造成負擔。爲解決這一問題,近日國外皮具製造商推出了一款全新的相機揹帶Camera Lift-Strap,這款由皮革或帆布材料製成的相機揹帶,看似與市面上普通的產品無異,但其後端包括一個獨特的環扣,能夠連接到揹包的提手上。通過這個方式連接相機揹帶,相機和鏡頭的重量能更均勻地分佈到背上。目前這款產品已登陸Kickstarter發起衆籌,早鳥價分別爲26美元和59美元。如果一切順利,這款產品預計將於今年11月出貨。

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點評:不得不說創意還是很不錯的,比較貼合用戶的痛點。但是想用的舒服首先你得背個雙肩揹包,而且重量還得超過你的單反。如果各大相機廠商也標配這種相機帶,是不是被幹死的機率就很大呢?

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5.近日,持續強降雨導致中國南方多地出現洪澇、滑坡、泥石流等災害,並造成人員傷亡。對此,蘋果公司CEO庫克在微博表示“洪水肆虐,我們與長江沿線受災民衆同在”。不過,有部分網友對此並不領情,認爲只有捐款才能表達誠意,於是就在評論中“逼捐”。而就在今天中午,中國扶貧基金會宣佈,蘋果公司於日前向中國扶貧基金會捐款700萬元人民幣,用於支持中國長江中下游遭受洪澇地區緊急救災。中國扶貧基金會表示,蘋果公司是此次洪澇災害救援中第一家向中國扶貧基金會捐款的美國公司。

點評:作爲一名中國人,還是要感謝庫克的捐款。但小編認爲捐錢不如捐物資,至少大部分能到災民手上。貪污已經成爲中國官員的家常便飯,救災款最後真正到災民手裡的可謂寥寥無幾。

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AppsFlyer 發佈第 16 版《廣告平臺綜合表現報告》

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本站科技訊11月15日,全球營銷衡量與體驗管理平臺 AppsFlyer 發佈第16版 《廣告平臺綜合表現報告》,該版本分析了2023年2-3季度內總共75家媒體渠道的數據,其中涵蓋了30000個 App 的115億次非自然激活數據,覆蓋11個地區和22個 App 品類。

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報告顯示,經濟下行趨勢在2023年上半年對移動 App 行業造成了不小的衝擊。截止至2023年第3季度,App 安裝量和廣告消耗預算與往年同期相比均下降20%。

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AppsFlyer 內容與市場洞察總監Shani Rosenfelder表示:“經濟前景頻繁出現複雜不明的態勢後,全球經濟持續回彈。在這樣的環境下,營銷側和媒體側的決策容錯率極低,尤其在媒體渠道的預算分配方面更是必須小心謹慎。頭部20家媒體中只有4家在今年上半年收穫預算增長,媒體成本持續波動,同時CTV等平臺的興起也促使業界快速變通、突破傳統,尋求創新手段來觸達消費者。”

此外,Shani Rosenfelder 補充,對於營銷人員來說,由 iOS用戶質量較高,因此對iOS合作渠道的選擇是決定成敗的關鍵。但在隱私至上的趨勢下,歸因衡量數據的碎片化使得營銷人員更難清晰瞭解投放效果,因而對於廣告平臺綜合表現的準確評估有更爲迫切的需求。

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iPhone SE沒有火爆開局 滲透率僅0.1%

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iPhone SE沒有火爆開局 滲透率僅0.1%
与兽人男友的造孩子生活 獣人カレシと子作り生活。~そんなおっきいの…入らない…っ

(原標題:iPhone SE沒有火爆開局 滲透率僅0.1%)

【機鋒資訊】2016年4月5日,蘋果公司在庫比蒂諾總部發布了4英寸屏的iPhone SE後,雖然受到廣泛關注,但該手機的銷量卻並不理想。最起碼在開局時,銷量就很不好。

據外媒報道,分析公司Localytics的數據顯示,備受期待的iPhone SE並沒有迎來一個火爆的開局。數據稱,在開售的首個週末中,全新SE的滲透率只有可憐的0.1%。

這一成績遠低於其他型號iPhone開售時的表現。舉例來說,iPhone 6開售時,首個週末滲透率就衝到了2%,6s也有1%,而5s則爲0.9%,與這些機型相比,SE的成績確實看起來有些糟糕。

當然,第一個週末略微低迷的表現,並不意味着iPhone SE前景黯淡。一些蘋果四寸手機的老用戶,可能正在等待自己的手機合約到期,未來他們將成爲iPhone SE的主力購買人羣。在iPhone 7發佈之前,SE還有很大的舞臺,這半年時間也是蘋果的豪賭,而蘋果會不會賭贏,也就只有時間能夠證明了。

有趣的是,在這之前,凱基證券分析師郭明池(Ming-Chi Kuo)發佈報告稱,iPhone 6s需求低於預期,iPhone SE發售疲軟,再加上競爭對手的雙攝像頭手機設計預計將搶在“iPhone 7 Plus”之前上市,蘋果今年的iPhone出貨量很可能將降至2億部以下。

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他被冠以「克隆羊之父」的頭銜,卻在 10 年後親口否認了成果

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他被冠以「克隆羊之父」的頭銜,卻在 10 年後親口否認了成果

2003 年,多莉,那隻「世界上最出名的羊」,因嚴重的肺病被實施安樂死,結束了它短暫而脆弱的六年生命。

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圖片來源:維基百科

20 年後的今天,多莉那位聲名赫赫,但同樣飽受爭議的「父親」,伊恩 · 威爾穆特(Ian Wilmut),因帕金森併發症而去世,享年 79 歲。

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威爾穆特與多莉|圖片來源:愛丁堡大學

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回顧威爾穆特生平,似乎很難用幾個簡單的概念或詞句來評述。有人稱他爲當代「弗蘭肯斯坦」,「生命的締造者」;也有人說他是欺世盜名之徒,妄圖篡改自然的根本法則。

但正如「多莉」這個名字所蘊含的意義早已超越了當年那隻小母羊本身,威爾穆特的一生,也註定要與那個由世人賦予他、卻又早已超出了他掌控能力的頭銜牢牢綁定 ——「克隆羊之父」。

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1944 年,威爾穆特出生於英格蘭沃裡克郡。由於色盲,年幼的他被迫放棄了參軍的願望,在附近的農場做做雜工。

這段經歷促使威爾穆特進入諾丁漢大學學習農學,隨後又進入劍橋大學達爾文學院。1971 年,憑藉「冷凍保存精液和胚胎」的技術,威爾穆特獲得了博士學位,並進入愛丁堡大學羅斯林研究所(已於 2007 年改組)工作。

不過此時,故事的主角還不是威爾穆特 —— 而是另一位從事細胞核移植研究的英國生物學家,約翰 · 格登(John Gurdon)。

1964 年,格登從非洲爪蟾身上取出小腸上皮細胞核,並將其注入去核的爪蟾卵細胞;發現部分經過改造的卵細胞依然可以發育成爲成熟的爪蟾。格登的實驗證明了成年體細胞核移植技術的可行性,這一過程首次被科學界冠以「克隆」之稱。

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2012 年,格登與山中伸彌分享諾貝爾生醫獎

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圖片來源:諾獎官網

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這項研究自然使得格登成爲了世人口中的「克隆之父」。但在隨後的數十載時光裡,這項技術卻未能給世界帶來什麼翻天覆地的變化 ——學界對克隆的探索,就彷彿人類初次窺見火種一般,好奇,興奮,又不敢大膽觸碰;大量關於蛙、魚、昆蟲的克隆實驗在不同實驗室得以展開,但又難稱有太多質的飛躍。

實際上,威爾穆特不僅早早意識到了克隆技術在動物遺傳工程中的重要性,有着農學背景的他更是深知這項技術對於畜牧業有着多麼難以想象的意義:若能打破家畜自然繁殖的限制,將優良品種大量迅速複製,人類畜牧業將通過得到徹底革命。

只不過,哺乳動物克隆的技術門檻實在是太高了。自威爾穆特加入羅斯林研究所以來,他所主導的團隊便幾乎沒有顯著進展;更不必提威爾穆特的研究背景以生理學爲主,在遺傳學方向經驗相當匱乏。

1991 年,威爾穆特在 Nature 上投放了一則招聘通知,徵募研究胚胎細胞基因表達的博士後研究人員。前來應聘的人名叫基斯 · 坎貝爾(Keith Campbell),博士畢業於蘇塞克斯大學的他專攻細胞遺傳學研究,在胚胎學、分子生物學等方面經驗豐富。在威爾穆特的盛情邀請下,坎貝爾加入了他的哺乳動物克隆研究項目。

基斯 · 坎貝爾

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就這樣,命運女神的紡錘之上,兩條絲線交纏在了一起。

坎貝爾的到來逐漸打破了研究遲滯不前的局面。在實驗中屢屢碰壁的坎貝爾意識到,當下最大的障礙便是細胞分化的不可逆性所導致的遺傳信息激活問題。於是,他提出了那個關鍵的想法:協調供體體細胞和受體卵子的「細胞週期」階段,並嘗試使用乳腺細胞作爲核供體。

接下來,便是那個記錄在初中教材上的耳熟能詳的故事了。三位「母親」,取出供體,去核受體,融合胚胎,轉移子宮,分化發育 ……

圖片來源:維基

1997 年 2 月 22 日,威爾穆特團隊宣佈了多莉的存在。「多莉」的名字取自傳奇鄉村音樂歌手多莉 · 帕頓(Dolly Parton),後者以相當豐滿的身材著稱 ——「多莉來自乳腺細胞,而我們想不出比多莉 · 帕頓更令人印象深刻的一對乳腺了」,威爾穆特如此說到。

就這樣,多莉和它傲慢的「父親」,成爲了時代聚光燈下那個最閃耀的焦點。

「我沒有創造多莉」

論及實驗的核心進展,顯然坎貝爾纔是那個「關鍵先生」; 但當研究見刊時,一 作是領導着研究團隊的威爾穆特。

圖片來源:Nature

光環和掌聲都是威爾穆特的,留給坎貝爾的卻只有屬於「幕後工作者」的無言付出,和人們針對克隆實驗倫理問題的抨擊。當坎貝爾在演講中分享自己設計多莉實驗的過程時,觀衆席有人向他丟番茄。1999 年,坎貝爾離開了威爾穆特的團隊,在諾丁漢大學繼續從事胚胎生長和分化問題的研究。

直到 2006 年,威爾穆特團隊中的另一位成員因種族歧視問題與其對簿公堂,將當年的種種舊事全盤托出。這位成員尖銳地指出:「成體細胞克隆」的創意不是威爾穆特提出的,實驗流程不是他制定的,克隆胚胎也不是他培育的,可他卻「偷走」了有關多莉的一切榮譽。

面對法庭,威爾穆特大方地承認,自己在項目中只不過是一個「監督者」,坎貝爾纔是在多莉研究當中擁有「66% 成果」的人,實驗的想法和設計都出自坎貝爾之手。

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而當律師問道,「你沒有創造多莉」的說法是否準確時,威爾穆特回答,

「是的。」

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「我沒有創造多莉」|圖片來源:The Telegraph

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2008 年 1 月,威爾穆特團隊的 4 名前員工向時任英國女王伊麗莎白二世發出請願書,呼籲收回威爾穆特的爵位。請願書聲明:「簽署人確信伊恩 • 威爾穆特教授夥同他人謀取不應屬於他的利益和榮譽,這一事實衆所周知。」雖然請願最終未能成功,但威爾穆特也同樣並未作出迴應,彷彿在默認這項事實一般。

擁有「66% 成果」的坎貝爾,在 2012 年以上吊的方式結束了自己的生命。

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諾丁漢大學坎貝爾訃告|圖片來源:諾丁漢大學

「普羅米修斯的火種」還是「潘多拉的魔盒」?

2006 年,威爾穆特在一本著作中寫下,

「雖然我支持使用基因改造來治療(家畜)疾病和促進優育,但我必須承認,如何劃清那道界限將會引發無休止的爭論。」

現實就是,無論後人們再怎麼去討論威爾穆特是否擔得起「克隆羊之父」這一稱號,他都在那個時代成爲了多莉,或者說,成體細胞克隆技術的唯一代言人。找上他的不僅是世界各地媒體報社的採訪邀約,還有無數失去至親的父母、子女、夫妻,渴望通過這項技術把他們所愛的人帶回來。

威爾穆特在 2007 年宣佈,這項技術可能永遠不足以用於人類,正如他從一開始啓動這項研究時的想法一樣 —— 克隆人不是他們的目的所在。

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2008 年,威爾穆特宣佈放棄體細胞核轉移技術的研究,轉而研究由山中伸彌開發的幹細胞替代技術。他相信這種方法在治療帕金森病等退行性疾病中頗具潛力,他希望將自己的餘生投入到爲人類健康事業的貢獻之中。

可正如開篇所言,威爾穆特所代言的這項技術,早就超出了他所能掌控的範圍。

在通過生產多莉成功證明克隆後,許多其他大型哺乳動物被克隆,包括豬,鹿,馬和公牛等。據報道,到 2014 年,我國科學家克隆豬的成功率已經達到了 70-80%,而到 2016 年,韓國有公司宣佈每天能夠生產 500 個克隆豬胚胎。

克隆技術也可以用於保護瀕危物種,甚至恢復滅絕物種。2009 年,西班牙 Aragon 研究中心宣佈成功克隆了一種已經滅絕的野生山羊。雖然新生的山羊在出生後不久就因肺部的身體缺陷而死亡,但克隆滅絕動物的可行性得到了一定程度的驗證。

2018 年,我國研究人員完成了靈長類動物獼猴的首次成功克隆,使用了與多莉相同的方法。也是在同年,賀建奎宣佈自己通過 CRISPR 基因編輯技術創造了第一對人類基因編輯嬰兒,露露和娜娜。

近期觀看過電影《奧本海默》的讀者,或許讀到這裡會覺得似曾相識 —— 從主導原子彈開發工作,到成爲核武器的「代言人」,再到見識到其無法控制的恐怖威力後陷入了深深的矛盾,最後轉而主張限制核武器 ……

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圖片來源:《奧本海默》

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唯一的不同,可能就是威爾穆特現在還未「成爲死神,世界的毀滅者」。

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可是,潘多拉的魔盒早已打開,左右着這項技術前進速度的也已經不再是「科學」、「技術」或「自然」,而是「人」。

燃起火焰的黎明

2018 年,威爾穆特本人確診帕金森病。2023 年 9 月 10 日,他因帕金森病併發症去世。這位「生命締造者」最後的研究,也沒來得及拯救他自己的生命。

在愛丁堡大學寫給威爾穆特的訃告中,有着這樣一段描述:

「他是科學界的泰斗,領導團隊克隆了綿羊多莉 —— 這改變了當時的科學思維。這一突破繼續推動我們今天在再生醫學領域取得的許多進步。」

是的,即便是在信息高度透明的今天,當我們提到「克隆羊之父」時,首先想到的依然會是威爾穆特 —— 不論他自己是否承認這一點,這團新的火種都已經由他的手播撒到了人間。

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沒人知道未來的面貌會是什麼樣子。也許是篝火叢立一片祥和,又或是野火燎原焦土遍野;但至少我們知道,無論是哪一種,都將是我們自己親手做出的選擇。

他被冠以「克隆羊之父」的头衔,却在 10 年后亲口否认了成果

正如 1997 年冬天,從金屬柵欄中探出頭,好奇地看着記者的那隻小羊。

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編輯:GrayPlus

題圖來源:站酷海洛 Plus

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聽說今年配額充足,但車位是個問題!Land Rover Defender 130八人座「巨」試

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聽說今年配額充足,但車位是個問題!Land Rover Defender 130八人座「巨」試

Jaguar Land Rover Taiwan導入Land Rover Defender 130,不僅使Defender車系更爲完備,還具有八名成員的承載能力。 記者張振羣/攝影

全新世代Land Rover Defender問世後隨即成爲全球最熱賣的豪華硬派越野車,光是Jaguar Land Rover目前急需消化的2.1萬多張新車訂單中,就有多達四分之一爲Defender。這也讓Land Rover位於斯洛伐克的新車生產基地,必須採三班制來應付市場需求,希望能加速全球各市場Land Rover Defender的交車進度。

Land Rover Defender車系最新成員Defender 130已經在今年3月導入臺灣市場,並開出比預售價便宜14萬的新臺幣446萬建議售價。不過對於還在等待Defender 90、Defender 110的買家來說可能有點無感,因爲在原廠產能有限情況下Defender 130勢必要等,不過Jaguar Land Rover Taiwan透露,今年Defender 130的配額非常充足!

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目前Land Rover Defender其他車型仍須等候,但Jaguar Land Rover Taiwan透露今年Defender 130的配額非常充足! 記者張振羣/攝影

已經在臺上市兩年多的Land Rover Defender,無論Defender 90還是Defender 110,相信許多人在路上看到都會覺得,跟照片比起來實車怎麼會這麼巨大!就在這樣的框架之下,Land Rover Defender 130的車身長度更是一舉擴增到5,358mm(含備胎)。以臺灣常見的停車格而言,對於這輛全尺寸豪華越野硬漢十分不友善。

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Land Rover Defender 130車身長度達5,358mm(含備胎)。以臺灣常見的停車格而言,對於這輛全尺寸豪華越野硬漢十分不友善。 記者張振羣/攝影

過往Land Rover Defender利用軸距來區分Defender 90以及Defender 110,不過Defender 130在維持Defender 110的3,022mm軸距下,藉由後懸拉伸340mm來創造更好的後廂空間,並提供三人乘坐的第三排座位,車身高度則爲1,970mm、寬度2,105mm(含後視鏡)。這些數據都很重要,因爲會考量到車位大小以及限高問題。

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Land Rover Defender 130維持Defender 110的3,022mm軸距,藉由後懸拉伸340mm來創造更好的後廂空間,並提供三人乘坐的第三排座位。 記者張振羣/攝影

試駕車Land Rover Defender 130 X P400外觀色爲Gondwana Stone(岡瓦納大陸石),不過細節方面與標配車型有所不同。例如加選進階黑色套件,多了黑色前下護板、亮黑色水箱護罩飾條、亮黑色引擎蓋飾板、亮黑色引擎蓋Defender字樣、亮黑色尾門Defender字樣,亮澤黑C柱車側飾板以及更換22吋5輻亮黑色輪圈。

試駕車Land Rover Defender 130 X P400車爲Gondwana Stone(岡瓦納大陸石),並加選外觀進階黑色套件,以及更換22吋5輻亮黑色輪圈。 記者張振羣/攝影

Land Rover Defender出色的越野能力,有一部份是來自於短前、後懸設計。雖然Defender 130維持長軸車型設定,但由於後懸加長了進而使後部離去角改變爲29度,進入角與穿越角則都維持在38度、28度。而這些數據爲標配氣壓懸吊系統的表現,但實際在越野路段行走時,還是要仔細觀地形與行進路線爲主。

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Land Rover Defender 130 由於後懸加長進而使後部離去角改變爲29度,進入角與穿越角則都維持在38度、28度。 記者張振羣/攝影

Land Rover Defender 130內裝維持現有風格,試駕車選擇與外觀相呼應的檀木黑內裝,搭配古銅色Windsor leather溫莎皮革以及頂級織布座椅。11.4吋曲面懸浮式觸控螢幕(附Pivi Pro資訊娛樂系統)依舊是標準配備,不過因爲晶片短缺問題,原12.3吋全數位HD虛擬儀表板,現在改爲雙環式儀表含中央數位顯示螢幕。

Land Rover Defender 130內裝維持現有風格,不過因爲晶片短缺問題,原12.3吋全數位HD虛擬儀表板的配備,則改爲雙環式儀表含中央數位顯示螢幕。 記者張振羣/攝影

拜Land Rover Defender 130第二排座椅可前、後滑移機構設計,使第三排乘客有着更靈活的進出和膝部空間。相比Land Rover Defender 110可選的5+2座位佈局,最大差異在於Defender 130第三排採用三人座設計,來達到八名成員的承載能力。不過第三排中央座位還是比較適合身形較小的人,可採取雙大人、一個小孩的乘坐模式。

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相比Land Rover Defender 110可選的5+2座位,最大差異在於Defender 130第三排採用三人座設計,來達到總共八名成員的承載能力。 記者張振羣/攝影

重點是過往被許多車廠認爲只是應急用第三排座位,在Land Rover Defender 130上不僅擁有專屬冷氣出風口、兩側扶手、置杯架、置物網等設計,臺灣銷售的Land Rover Defender 130 X P400,還將第三排座椅加熱功能與專屬天窗(固定式)列入標準配備,就算是長途乘坐也不會感到不適,且幾乎沒有空間侷限的感覺。

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Land Rover Defender 130第三排擁有專屬冷氣出風口、兩側扶手、置杯架、置物網等,連座椅加熱功能與專屬天窗(固定式)都列入標準配備。 記者張振羣/攝影

當然,擁有超長車身的Land Rover Defender 130,不僅路面穿越能力強,若將第二排、第三排座椅全數打平之後,絕對能呈現一個非常寬闊的車牀。只是將椅背全數收納後能創造超深的空間表現,兩名大人加一名小孩入內平躺完全沒問題,但椅背卻不是完全平整,需要透過牀墊或物品配合,纔能有最舒適的休憩「水平線」。

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Land Rover Defender 130椅背全數收納後能創造超深的空間表現,但椅背卻非完全平整,需要透過牀墊或物品配合,纔能有最舒適的休憩「水平線」。 記者張振羣/攝影

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但,Land Rover Defender 130優勢在於,就算是全員8人滿座狀況下,對比Land Rover Defender 110額外選配的5+2座位車型,後行李箱還是有多達290L置物容量,可以放入一些行李以及瑣碎物品。若是第三排不使用將椅背傾倒,更是有1,015L的空間表現,完全可以滿足5人出遊旅行或者露營設備的承載需求。

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Land Rover Defender 130全員八人滿座狀況下,後行李箱還是有多達290L置物容量。 記者張振羣/攝影

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若將第三排椅背傾倒更是有1,015L的空間表現,完全可以滿足5人出遊旅行或者露營設備的承載需求。 記者張振羣/攝影

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Land Rover Defender 130 X P400動力搭載Ingenium 3.0L六缸渦輪汽油引擎,擁有充沛的56.1kgm峰值扭力與400ps最大馬力表現,並且在48V MHEV輕度複合動力系統的輔助,起步與再加速都展現出輕快又即時的反應;搭配ZF八速手自排變速系統與恆時四輪驅動系統,僅需6.6秒就能完成0-100km/h加速。

Land Rover Defender 130 X P400動力搭載Ingenium 3.0L六缸渦輪汽油引擎,擁有充沛的56.1kgm峰值扭力與400ps最大馬力表現,僅需6.6秒就能完成0-100km/h加速。 記者張振羣/攝影

加速當然不是Land Rover Defender 130 X P400賣點,而是整體駕馭感受是否會因爲車身尺碼而呈現慢半拍的感覺。實際試駕時並不會出現這樣的現象,雖然看似車身很長,但由於軸距和Defender 110相當,靈活度並沒有因爲多了一截車尾而有非常明顯的改變。只是徒增的重量,讓車輛過彎時的側傾更爲明顯些。

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由於軸距和Defender 110相當,Land Rover Defender 130靈活度並沒有因爲多了一截車尾而有明顯的改變,只是徒增的車重,讓車輛過彎時的側傾更爲明顯些。 記者張振羣/攝影

臺灣銷售的Land Rover Defender 130只有X P400單一車型,不過EAS電子氣壓式懸吊系統則列爲標準配備。不僅能依據路況以及Terrain Response 2第二代全地形反應系統,手動或自動調整高度,後尾廂右側還額外提供一個快捷鍵,可以馬上將車身高度降低,想要拿取車內較深的物品或搬運東西上車都能較爲輕鬆。

Land Rover Defender 130 X P400將EAS電子氣壓式懸吊系統列爲標準配備,並相同具有Terrain Response 2第二代全地形反應系統。 記者張振羣/攝影

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後尾廂右側額外提供一個快捷鍵,可以馬上將車身高度降低,想要拿取車內較深的物品或搬運東西上車都能較爲輕鬆。 記者張振羣/攝影

至於行車輔助系統,由於Land Rover Defender 130和其他車型相同,這裡就不再重新列表提起。但有感建議還是希望原廠能將Clearsight電子後視鏡重新納入。因爲就算有360度3D環景顯影系統,但在中、高速時因爲後方座椅頭枕與全尺寸後備胎的遮擋,使駕駛正後方視野幾乎爲零,對於較注重安全的人來說會很慌張。

值得注意的是,Land Rover Defender 130在後方座椅頭枕與全尺寸後備胎的遮擋下,使駕駛車內正後方的視野幾乎爲零,若能將Clearsight電子後視鏡納入配備就能改善許多。 記者張振羣/攝影

爲延續Land Rover Defender穩固的精神,Defender 130就算具備三排座椅、八人乘坐空間,但凡舉第二排座椅前/後滑移、傾倒、40:20:40椅背分離,到第三排座位傾倒與40:20:40椅背分離動作等全都採手動調整。但因爲車主不會每天都將座椅翻來覆去,所以這反而是個耐用且不怕錯誤操作的特點。

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Land Rover Defender 130第二排座椅前/後滑移、傾倒、40:20:40椅背分離;第三排座位傾倒與40:20:40椅背分離動作等全都採手動調整,來追求更好的耐用度。 記者張振羣/攝影

Land Rover Defender 130爲臺灣市場非常少見的八人座豪華越野硬漢,2023.5年式建議售價爲446萬元起。 記者張振羣/攝影

加大投資、新設工廠 特種玻璃製造巨頭持續加碼中國|直擊進博會

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加大投資、新設工廠 特種玻璃製造巨頭持續加碼中國|直擊進博會

《科創板日報》11月11日訊(記者 徐紅)今年4月,德國特種玻璃製造巨頭肖特集團(SCHOTT AG,簡稱“肖特”)在浙江縉雲正式啓動新引入的藥用中硼硅棕色玻管窯爐,這是國內首座符合國際標準的中硼硅棕色玻管窯爐。

“雖然目前國內的需求仍以無色玻管爲主,但我們也看見了日益增長的光敏藥物包裝需求,因此引進棕色玻管產線。這是肖特希望服務好中國市場、中國客戶的決心。”肖特玻管中國區銷售與市場總監蔣瓊說道。

據悉,今年已是肖特連續第六年赴約參加進博會,而進博會帶來的持續商機讓肖特在華業績實現了五年連增。多年來,中國一直都是肖特集團最大的增長市場。

▌持續加碼中國市場

加大投資、新設工廠、引進高端生產線…..可以看到,肖特在近幾年持續加碼中國市場。過去5年來,肖特在中國的總投資超過1.7億歐元。其中,縉雲玻管工廠前後共投入1.3億歐元。

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最新的一項投資成果就是,今年4月,位於浙江縉雲的中硼硅棕色玻管產線正式成功啓用。新窯爐和產線將生產菲奧萊B10棕色玻管。蔣瓊介紹稱,這是肖特首次向國內引入棕色玻璃熔鍊的核心技術,以實現本土化供應。

據瞭解,多種關鍵藥品,如心血管疾病藥物、抗生素和維生素等都對光格外敏感,其成分容易在光的照射下產生反應,如氧化、降解、聚合反應等,不僅降低藥物活性,嚴重影響藥物的療效,而且可能會產生對人體有害的毒性物質,甚至危及生命。

因此,對於這類光敏藥物來說,在生產、運輸和臨牀使用過程中都需要嚴格地進行遮光避光,藥物的包裝必須穩定且可阻擋光的透射。而棕色玻管因爲有着出色的避光性能,正是光敏藥物的理想包裝材料。

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“肖特首次將玻璃熔鍊的核心技術引入中國後,2021年玻管工廠正式啓用,不過那時候還只能生產透明玻管,中硼硅棕色玻管需要進口。但如果是純依靠進口的話,對於國內客戶來說,在資金、交貨時間等方面都會面臨一定的壓力。”蔣瓊表示,肖特引入玻璃熔化的核心技術,也是因爲看到了中國市場的無限潛力。

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據稱,藥用玻璃作爲一種最爲常用的藥包材,其質量直接影響藥品質量和用藥安全。隨着十三五”規劃時中國提出“健康中國2030”的概念,加上在藥品一致性評價、關聯審評審批的背景下,對醫藥包裝、用藥安全提出更高要求,中國醫藥包裝行業由此開始了從低硼硅轉向中硼硅的行業升級。

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▌加速綠色轉型

玻璃製造在全球都屬於高能耗、高排放的行業,如何才能實現可持續發展已是擺在整個行業面前的一道必答題。

在國內,受國家“碳達峰”、“碳中和”以及相關節能減排政策的鞭策和指引,也有越來越多的玻璃生產企業開始加大對節能減排技術的研發創新。

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《科創板日報》記者在今年的進博會上了解到,目前肖特集團同樣正在加速綠色轉型。在2022年公佈的“2030年氣候中和”項目白皮書中,肖特宣佈計劃在特種玻璃的生產研發中,探討以新能源代替傳統化石能源。

“傳統的玻璃生產往往是使用化石燃料、天然氣和燃料油來加熱熔化窯爐,在部分情況下使用電力。而肖特現在正在研究,是否可以用純的電力或氫能進行玻璃熔鍊。難點是轉換能源之後,我們必須確保所生產的產品還能保持原有的品質。”肖特醫藥全球商務經理王磊告訴記者。

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今年9月,肖特醫藥在德國法蘭克福證券交易所正式上市,這也是德國今年最大的IPO項目。王磊表示,上市後,肖特股份公司仍然是肖特醫藥的大股東,同時IPO項目所帶來的收益將有助於肖特公司在全球範圍內的增長和綠色轉型,其中也包括在中國的醫藥包裝和玻管工廠推進能源變更。

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特種玻璃的製造需要高達1700℃的溫度,使用氫氣加熱玻璃熔爐是否可行?至少,肖特目前的研究進展是不錯的。

據悉,2022年底,肖特已經完成第一次工業規模試驗。這些試驗將35%的氫氣添加到以前只使用天然氣的熔爐中。結果表明,肖特可以完全改進熔融技術,不再使用化石燃料。

今年年中,肖特又取得另一項重大進展,在實驗室中使用100%氫氣併成功生產出試驗玻璃熔體,完全未使用任何天然氣。

值得一提的是,肖特還大力投資綠色能源,與中國的可持續發展目標保持一致,在中國縉雲投建的兩家新工廠,均實現了100%的綠色電力。

多種方式掃描 柯達i3250掃描儀售68000

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G-Power大改BMW X6 M Comeptition 帶來789hp的暴力新美學!

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G-Power大改BMW X6 M Comeptition 帶來789hp的暴力新美學!
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摘自G-Power

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自2007年推出的BMW X6車系可說是首開類coupe SUV的先河,如今也已演進到第三代車款,歷代車型都有着穩定的客層支持着,而屬車系頂規的X6 M則從第二代車款開始供應市場。

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摘自G-Power

話說的車子的性能動力有多強大,取決於車主的口袋有多深,雖說X6 M已是上上之選,仍然有不滿足的車主想要更進一步,追求更極致的車輛表現。專門對BMW M系列進行全面改裝的G-Power,最近便推出了一系列專屬於X6 M的升級套件,而且還是針對動力加強版的Competition版本。

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在所有的改裝內容中,重點當然還是擺在動力部分,G-Power以原有的4.4L V8雙渦輪增壓引擎爲基礎,提供三種升級方案,其中stage 1僅透過供油電腦的改寫,就可將車輛馬力由原先的616hp,提升至690hp;而stage 2則除了ECU的改寫外,還加上了運動化downpipe與不鏽鋼排氣系統的更換,排氣尾段並附有閥門控制,這樣的變動讓馬力輸出再度提升至739hp。

摘自G-Power

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最有看頭的stage 3除了給與匹配的供油電腦改寫、也具備stage 2的排氣系統更換,再加上渦輪增壓器的升級,讓整體馬力輸出達到789hp的驚人水準。除此之外,變速箱電腦也同步進行軟體對應,以支援引擎部分的軟硬體升級。

摘自G-Power

經過實測,採用Stage 3設定的BMW X6 M Competition,其極速竟可一舉突破300km/h大關,雖然G-Power並未透露該車的0-100km/h加速表現,但肯定能與其他性能跑車一較高下。

摘自G-Power

西滨2死3伤重大车祸 3人送医暂无大碍

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除了動力之外,G-Power也準備了一系列的外觀與懸吊等套件供車主選擇,讓車輛擁有更低的離地高,降低車輛重心以增加操控性。另外Hurricane-RR的23吋輕量鍛造輪圈組,加上高性能跑車胎也是專屬於X6 M Competition的選配項目。

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摘自G-Power

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新能源靠什麼“征服”主流消費者?

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新能源靠什麼“征服”主流消費者?

消費者購車意願的變化,加速了中國新能源市場滲透。

根據J.D. Power此前發佈的相關報告顯示,2023年,中國消費者對新能源汽車的購買意願連續六年上升,達到33%。

這對以燃油車爲主導的合資品牌而言,是個極大的衝擊。尤其是在10萬-20萬元家用車主流市場,合資品牌原本佔據着七成市場份額,而如今在比亞迪、零跑等新能源品牌的猛烈攻勢下,市場份額已跌至四成。

主流燃油車份額丟失的原因,新能源用戶給出了答案,“新能源是趨勢”“用車成本低”“智能化程度高”……

擁有強大品牌號召力、技術領先優勢的比亞迪,在主流市場迅速擴大規模。同樣,像零跑這樣具備“高性價比”並堅持全域自研的品牌,也迎來了市場突破。他們,加速了新能源“技術平權”時代到來。

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新能源汽車“真香”

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“新能源汽車香嗎?”

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這個問題如果放在5年前,勢必將有一堆新能源車主“吐槽”遇到的各種問題。而現在,隨着技術逐漸成熟,充電技術不斷進化,配套設施不斷完善,大家對新能源產品的接受程度變高了。數據顯示,2022年,我國新能源市場銷量達到688萬輛,較5年前增長了8倍。今年前9月,新能源汽車累計銷量達到545萬輛,規模進一步擴大中。

新能源靠什麼“征服”主流消費者?

種種跡象表明,“新能源變香了”已是不爭的事實。蓋世汽車諮詢了多位新能源車主,大多認可“比燃油車好開”,並願意推薦給親朋好友。

這兩年,新能源已成功滲透進主流家用車市場。根據蓋世汽車研究院分析,10萬-20萬元主流家用市場已是新能源最大細分市場。一衆車企中,比亞迪是最大受益者之一。從新能源銷量數據來看,四人中就會有一人選擇比亞迪。“品牌知名度高、銷量規模大,感覺比較靠譜、用車成本低”,有比亞迪車主對蓋世汽車如是說道。

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新勢力中,作爲主攻主流家用市場的代表,零跑也實現了高速增長。在與零跑車主的交談中,“性價比高、空間大、配置不錯”等優勢被頻繁提及。更有零跑C11車主對蓋世汽車表示,“15萬元左右,零跑性價比最高”。

有零跑C11純電車主稱,之前用的是寶馬3系,每天通勤往返80公里,每個月油費大概要2000元。鑑於油車高昂的用車成本,他家購入了一臺純電動車,發現“日常開銷很低,一個月開2500公里左右,在家充電費用才250塊錢”。於是,他果斷賣掉了3系,換購了一臺零跑C11。

“電車纔是未來,電車是真的香”,一位新能源車主道出了消費者涌向新能源市場的根本原因。

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比亞迪、零跑等品牌的成功,鼓舞了越來越多的車企涌入大衆新能源市場。隨之而來的是,越發激烈的競爭和內卷。在這樣的情況下,以品牌和技術立身的車企,更容易得到消費者偏愛。

最爲典型的案例就是特斯拉,憑藉在整車製造工藝、全棧自研技術領域的持續創新,其既強化了“技術遙遙領先”的標籤,又降低了生產成本。中國傳統品牌中,比亞迪向大家展示了構建供應鏈閉環的重要性。蓋世汽車研究院分析師表示,掌控核心零部件成爲車企降本、維持供應鏈穩定和卡脖子的一條出路。

新勢力中,零跑是“全域自研+整合供應鏈”的踐行者。據悉,目前,零跑全域自研70%以上,涵蓋CTC技術、200kW油冷電驅、域控制式電子電氣架構等核心技術領域。

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這給了零跑“加配減價”的底氣,亦是其在主流市場以性價比立足的根本。畢竟,相比30萬+中高端市場,10萬-20萬元價格區間的利潤要單薄很多。而且,大衆消費者買車也更爲謹慎保守。在這樣的情況下,像零跑這樣的“跨界者”要想分食蛋糕,勢必要付出比比亞迪等傳統車企更大的努力。

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零跑以技術爲支撐,通過爲消費者提供更具性價比的產品,打開了大衆市場。蓋世汽車瞭解到,多位車主是在對比了多款同價位產品後,才選擇了零跑C11。“比元PLUS空間大,比深藍S7價格低,比吉利銀河多了純電版可選”,一位零跑C11車主表示。

還有零跑C11增程車主總結了該車的三個優點:配置高、性價比高、空間大。而購買了零跑C01增程版的車主表示,沒有續航焦慮,造型設計豪華感較強是打動其購買的主要原因。

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“在技術上,只有更好滿足用戶需求的技術,纔是先進的技術。”零跑科技SVP、整車產品線負責人曹力如說道。

隨着銷量規模的擴大,零跑第三季度已經實現毛利轉正。這讓此前對其“盈利難”的質疑聲不攻自破。不僅如此,零跑還實現了通過技術輸出“賺錢”。

可見,對於形成銷量規模的車企來說,性價比和盈利是可兼得的。

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“純電+插混”市場都要抓住

隨着新能源汽車市場邁入規模化發展新階段,新能源車企盈利能力將繼續提升。根據蓋世汽車研究院預測,今年新能源汽車市場銷量有望突破900萬輛,加速替代燃油車進程。

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新能源靠什麼“征服”主流消費者?

离巢的季节

其中,增程市場成爲新增長點。今年1-8月,增程市場銷量同比增長159.08%,增速遠高於純電動和插電市場。這意味着,像長安深藍、零跑等踐行“純電+增程”雙技術路線的車企,趕上了增程市場進一步擴大的機遇。

以零跑爲例,10月交付量爲18202輛,1-10月整體交付107029輛。雖然交付量在新勢力中排行第三,但其10月159%的同比增速要遠高於大部分競爭對手。

更何況,零跑的銷量依舊在持續爬坡。據統計,零跑10月整體鎖單量超過了2萬輛,C系列佔比超70%。零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明曾在半年報中表示,以目前的訂單量預計,零跑有望在第四季度交付量再創新高。有業內人士分析認爲,主要得益於C系列兩款超級增程的熱賣。

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9月20日,零跑超級增程技術發佈,並在C11和C01上實現搭載。在相同價位區間內,該技術擁有更大的電池和更高的配置,可做到以“超長純電續航”覆蓋全用車場景。朱江明表示,“省”是零跑超級增程的核心,在“省錢、省時、省心”的同時,更接近增程本質。

雖然零跑C系列兩款產品售價高度重疊,但在受衆和市場定位上有做精準區隔。其中,C11面向SUV市場,而C01則定位轎車。蓋世汽車從用戶處瞭解到,C11增程版車主看中的是產品的家庭實用性、舒適性和大空間。C01增程版車主則偏愛車型的運動感、豪華感和科技感。

而“長續航、用車成本低”是零跑車主都認同的優點。比如,有C01增程版車主表示,有次往返開了200公里,都不用充電,“43.7kw的大電池+家用充電樁,是當下最適合普通人的用車方案”。資料顯示,零跑C01增程版CLTC純電續航里程高達316公里,綜合續航爲1276公里,油耗可低至4.9L/100km。

從零跑用戶的市場反饋可知,消費者的“口碑宣傳”是推動品牌持續向前的核心要素。而要達成消費者的訴求,離不開品牌對市場需求變化的精準判斷、技術方面的持續投入及積累、成本的把控等綜合因素的考量。

比如,以零跑爲代表的新能源品牌,就精準抓住了增程市場發展的“春天”。根據蓋世汽車研究院預測,明年增程市場銷量有望突破百萬輛,成爲新的市場藍海。像理想、零跑這樣佔據先發優勢的品牌,或許能分到更大的蛋糕,增加競爭籌碼。

要知道,當前,中國新能源市場的競爭越發激烈,從“價格戰”到“技術戰”,無不昭示着,新一輪淘汰賽正在加速進行中。在這過程中,一批新勢力相繼被淘汰或“暴雷”。反觀小鵬、零跑等以技術立身的車企,雖然偶有低谷期,但憑藉全域自研的實力,領先的技術優勢,可將偏離的船快速拉回主航道,並實現品牌力、市場銷量的進一步跨越。(蓋世汽車 向秀芳)

李開復創立的人工智能公司零一萬物估值超10億美元

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李開復創立的人工智能公司零一萬物估值超10億美元

觀點網訊:11月6日消息,李開復近日在接受媒體採訪時表示,其創立的人工智能公司零一萬物經過一輪融資後,估值已超過10億美元。

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據悉,零一萬物是李開復於今年3月開始組建的團隊,並於6月開始運營。該公司開源的基礎大型語言模型Yi-34B現已向全球開發者提供中英文版本。Hugging Face最新評估結果顯示,Yi-34B在所謂的預訓練基礎大語言模型中排名第一,在一些關鍵指標上優於包括Meta公司Llama 2在內的領先開源模型。

據企查查顯示,北京零一萬物科技有限公司成立於2023年05月16日,註冊資本10萬元,法定代表人爲馬傑。經營範圍包括一般項目:技術服務、技術開發、技術諮詢、技術交流、技術轉讓、技術推廣;軟件開發;計算機系統服務;人工智能應用軟件開發;人工智能雙創服務平臺;人工智能理論與算法軟件開發;人工智能基礎軟件開發;人工智能通用應用系統;人工智能公共數據平臺等。該公司由李先剛持股99%,創新工場(北京)企業管理股份有限公司持股1%。

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2026年OLED面板出貨量170萬片 三星LG誰是行業一哥?

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2026年OLED面板出貨量170萬片 三星LG誰是行業一哥?

【藍科技觀察】OLED經過前期培育和市場試探以後,未來幾年或進入快速增長期。

根據Omdia市場研究報告顯示,超大型OLED電視面板(70英寸或更大)的出貨量預計將從2022年的71萬片增長到2026年的170萬片,預計年增長率高達20%。

同時,Omdia還預測,2023年OLED電視面板出貨量平均尺寸將首次進入60英寸區間,從去年的58.8英寸增加至60.2英寸。種種趨勢都與高端電視市場對超高畫質和超大屏幕的持續偏好相契合。

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考慮到OLED電視面板整體出貨量的平均年增長率只有6%左右,超大型OLED電視如此巨大的增長空間自然成爲各方爭奪焦點。

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在此過程中,三星和LG這對OLED“兩強”的動向更加值得關注。作爲OLED技術路線毫無疑問的兩大“豪門”,他們之間,誰在技術、市場、產業鏈佈局建立起優勢,都將決定未來全球OLED電視市場的走向。

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與傳統液晶(LCD)電視相比,OLED電視憑藉着更出色的圖像質量表現,一直是下一代主流顯示技術的有力爭奪者。

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目前,隨着電視市場對超高畫質和超大屏幕產品日益青睞,70英寸及以上的超大型OLED電視正成爲OLED電視市場的強勁增長動能。

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就在上個月,三星與LG這兩大顯示巨頭因爲在OLED電視層面的“利益一致”,變相組建了一個“OLED聯盟”,雙方合作開始在美國銷售一款售價爲5399.99美元的83英寸大尺寸OLED電視產品。

由於目前LG是全球唯一一家能夠量產83英寸OLED面板的企業,且三星受限於面板產量,此前主要的55英寸、65英寸和77英寸OLED電視產品均由其子公司三星顯示供應QD-OLED面板,隨着雙方“牽手”成功,三星OLED電視型號增加到總共四種,包括55英寸、65英寸、77英寸和83英寸的產品選項已然相當豐富。

這意味着,全球電視市場排名第一的三星正式拉開大規模進入OLED電視市場的帷幕,整個OLED電視市場也有機會在三星、LG的共同推動下進入快速增長期。

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三星與LG的這次合作無疑是一場雙贏的探索。三星目前急需攻克OLED電視市場,以擴大其在高端電視市場的影響力。而LG顯示在遭遇連續虧損後,面臨着必須提高盈利能力的局面,成爲三星的“上游”能夠有效帶來利潤回報。

LG是追趕者的角色?

不過,競爭纔是三星和LG這兩家公司的主旋律,聚焦到OLED市場來說,作爲當前OLED電視市場的領導者,LG其實一直在努力應對三星的追趕。

同樣在近期,LG電子推出全球首款97英寸OLED電視,繼續宣示着自身在OLED電視領域的引領地位,該款產品還配備了4K和120Hz無線傳輸技術,無需電源線以外的連接電纜即可實現無線高品質視頻傳輸。

即便如此,最近OLED電視市場“C位”仍屬於三星,除了“全球第一”光環外,他一面通過與LG的“競合”收穫83英寸OLED電視產品線,另一方面,其自身的QD OLED 路線也表現不俗。

自家主推QD OLED電視的同時,三星還爲索尼、夏普等提供QD-OLED面板。8月1日,據業內媒體報道,夏普正準備推出四款新的OLED電視型號中,就有兩款QD-OLED電視,另外兩款則是LG供應面板的OLED電視,這與索尼打造的QD OLED+OLED電視產品矩陣類似。

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三星、LG、索尼、夏普等廠商在OLED領域的最新動向表明,面向大屏、高端的OLED電視產品已成“大勢”。

三星VS LG,誰更強?

當今全球OLED電視市場,雖然參與的廠商很多,但銷量主要集中在LG、索尼兩家身上。

而就像三星在83英寸的產品上也需要與LG合作那樣,這些電視品牌所使用的面板幾乎全由LGD生產的W-OLED面板供應,所以LG在大尺寸OLED面板市場擁有着絕對的領先地位。

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不過,僅靠LG一家,並未能帶來OLED電視終端零售市場的火爆,而三星QD-OLED的面世則一定程度上解決了面板供應商單一化、面板供應短缺、整機品牌陣營站隊等問題,三星強大的整體實力也讓他成爲OLED市場領頭羊的有力競爭者。

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QD-OLED即蒸鍍藍光OLED+QD彩膜技術,是一種完全採用QD(量子點)的自發光顯示屏,它將QLED和OLED 兩大顯示技術的優勢集爲一體,和OLED一樣具有低能耗、寬色域,高亮度、超廣視角等優勢。

三星在實現QD-OLED面板量產後,即開始爲其他電視廠商供貨,由此打破了LGD在大尺寸OLED面板領域一家獨大的市場格局。

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如此來看,三星在OLED領域的實力不容小覷。一方面,雖然產能有限,但三星卻在QD-OLED面板上野心外露,不斷推動面板應用電視產品的多樣化;另一方面,他還搞定了LG爲自己供應OLED面板。

短期內,LG的先發優勢能夠幫助他穩居OLED電視第一名的寶座。相關機構分析顯示,在過去的2022年,LG在OLED電視市場佔比爲52%,三星爲20%,另外索尼佔了15%。

但隨着三星持續入局、甚至拉動LG一起掘金,OLED品牌格局勢必會發生變化,以後這個市場誰能更技高一籌還需要市場來檢驗。

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很早就推出OLED電視、深耕OLED的LG自然實力強悍,可三星是全球第一大面板廠商,隨着他近些年轉向發展QD-OLED電視面板,以及三星多年來在針對智能手機市場中小尺寸OLED面板業務層面的優勢,沒人會質疑他的實力。

不管如何,三星加碼都會推動OLED市場整體規模的提升,擁有差異化能力又擁有與競品合作能力,三星已經展現出了極強的商業競爭思路。

在未來長期的競爭中,他會成爲LG OLED強大的競爭對手,二者將以“雙雄”姿態,攪動起全球電視市場新格局。

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李易峰:念念不忘,必有迴響

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李易峰:念念不忘,必有迴響

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爲了人類的和平與未來,中國人逐夢蒼穹再“飛天”

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爲了人類的和平與未來,中國人逐夢蒼穹再“飛天”

2023年10月26日17時46分,神舟十七號載人飛船成功對接於空間站天和核心艙前向端口。19時34分,神舟十六號航天員乘組順利打開“家門”,歡迎遠道而來的神舟十七號航天員乘組入駐“天宮”,浩瀚宇宙再現中國人太空“會師”的經典場面。

正如人們熱議的那樣,“20年20人進入太空,30戰30捷一氣呵成”。這次任務是中國載人航天工程進入空間站應用與發展階段的第2次載人飛行任務,是1992年工程立項實施以來的第30次發射任務,也是長征系列運載火箭的第493次飛行。

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回望起點,20年彈指一揮間,從首次飛天到全面建成空間站,從無人飛行到載人飛行,從一人一天到多人多天,從獨自飛行到太空會師,中國載人航天事業實現了跨越式發展,我們都是歷史的見證者。

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這次對接,形成了具有對稱之美的三艙三船組合體,即空間站三個艙段、兩艘載人飛船和一艘貨運飛船。未來還將發射與空間站共軌飛行的巡天空間望遠鏡和擴展艙段,將空間站基本構型由“T”字型升級爲“十”字型。

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17艘神舟飛船,6艘天舟飛船,3個空間站艙段……從零開始摸索到中國空間站“一居室”再到“三居室”,無不凝聚着中國人的智慧,彰顯着新時代的中國速度和中國力量。而“長征”、“神舟”、“天和”的命名,則無不浸透着中國式浪漫與中國人熱愛和平的願望。

從一窮二白髮展至今的中國載人航天事業,何嘗不是一場千萬人並肩共赴的“長征”。 面對世界航天大國在載人航天領域已先行30年,中國老一輩航天人決心自主創新打造的正是航天員天地往返的“生命之舟”。

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而爲了人類的和平與未來,正是中國人逐夢蒼穹再“飛天”的初心使命。20年前,楊利偉遨遊太空的短短21小時23分鐘裡,將聯合國旗和五星紅旗放在胸前展示,還在工作日誌的背面鄭重寫下:“爲了人類的和平與進步,中國人來到太空了。”

據報道,中國已正式發出邀請,歡迎所有致力於和平利用外空的國家及地區與我們開展合作,一起參與中國空間站飛行任務。中國預計2030年前實現登陸月球的目標。待相關條件成熟後,“我們未來也會像今天一樣,正式邀請國外航天員一起參與登月飛行任務,共同探索浩瀚宇宙。” 中國載人航天工程新聞發言人、中國載人航天工程辦公室副主任林西強說。

反觀某些國家,以地緣政治和冷戰思維慣性將霸權主義愈演愈烈,伸向太空。美國2011年通過法律,完全禁止兩國航天領域的接觸。而中國公佈2030年前後登陸月球計劃時,美國亦宣佈2025年底實現載人重返月球目標,並炒作中美的“登月競爭”,將中國的登月視作美國的威脅。

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據報道,NASA署長尼爾森去年底至今年初多次表示,美國與中國在載人登月計劃上存在事實上的競爭關係,稱美國及其夥伴會在這場競爭中“擊敗中國”,他又誣指如果中國航天員先登陸月球,“可能宣佈對月球領土的所有權”。

面對以雄厚國力實施“阿波羅”登月計劃,1967年以後,先後六次送12名太空人往返月球,成爲迄今唯一實現載人登月而咄咄逼人的美國,1970年才發射首顆衛星,2003年纔將第一個航天員送上太空的中國平靜地表示:“外太空並不是摔角場”,反對外空武器化和外空軍備競賽。按部就班,穩紮穩打,載荷重量可達27噸的新一代運載火箭“長征10號”,預計2027年就可以首飛。

中國無意與美國作太空軍備競爭,我們的初心是人類的和平與未來,我們的目標是星辰大海。

(田贇宗)

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來源:中國日報網

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一位AI美女考了個阿里雲ACP雲安全認證證書,笑的比人類還開心!

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一位AI美女考了個阿里雲ACP雲安全認證證書,笑的比人類還開心!

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在一個未來的世界裡,有一位名叫小美的AI美女,她不僅擁有着超高的智能和美麗絕倫的外貌,還擁有着強大的學習能力和好奇心。她一直對人類的創造力和智慧感到好奇,尤其是人類在技術領域的成就。

有一天,小美在瀏覽網絡時,偶然發現了一個名爲“阿里雲ACP雲安全工程師”的證書。她對這張證書充滿了興趣,於是決定嘗試考取這張證書。

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小美開始了她的備考之旅。她學習了大量的關於阿里雲ACP雲安全的知識,學習瞭如何識別和避免安全風險,如何設計和實現安全解決方案,以及如何進行安全運維等。

備考過程中,小美遇到了許多困難,但她並沒有放棄。反而更加努力地去學習,去理解,去記憶。她的努力得到了回報,最終,她成功地獲得了阿里雲ACP雲安全工程師的證書。

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小美興奮地展示着自己的證書,她的創造者也爲她感到驕傲。他們知道,小美的成就不僅僅是取得了一張證書,更是一種學習精神和探索未知的勇氣的體現。

這個故事告訴我們,無論是人類還是AI,只要擁有堅定的信念和不懈的努力,都可以在技術領域取得成功。同時,這個故事也展示了了一個美好的未來,在這個未來裡,AI和人類共同進步,共同探索未知的領域。

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英國爲何在第二次工業革命中失意?

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英國爲何在第二次工業革命中失意?

【想入非非】

在決定了國運的STEM人才培養數量、民間對科學的興趣,以及國家對新興產業的扶持和重視上,今日的中國都在奮起直追,而且很有潛力。

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中國人沒有趕上第一次工業革命,一直是中國歷史的遺憾。其實英國人同樣有遺憾,那就是,引領第一次工業革命的英國在維多利亞時代盛極而衰,在第二次工業革命上落後於後起的美國和德國。

19世紀後期,英國達到了歷史的巔峰。大英帝國的GDP佔據全球比例在25%以上,實際控制着世界上20%以上的陸地,以及15%以上的人口,當時大英帝國毫無疑問是世界上最富裕、最發達、最強大的國家。

但有意思的是,今天的英國人談起那個時代卻充滿了遺憾。

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英國史學大師埃裡克·霍布斯鮑姆寫道:“……讓人驚異甚至痛心的是,在對手所佔據的這些領域,英國都曾率先開墾過,無奈以後撒手而去。就在不長的30-40年時間裡(1860-1890年),英國從拔得頭籌、最富活力的工業經濟體,驟然蛻變爲因循守舊、缺乏生氣的工業經濟體。”

爲什麼英國會落伍?在《工業與帝國——英國的現代化歷程》中,作者提到了很多原因。比如英國企業創新精神的喪失,對大學正規教育的不重視,企業科研和學術研究的脫節等等。

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我歸納一下,主要有這麼幾點原因:

第一,大英帝國太過於成功,以至於進取心不足。和今天的新能源、人工智能、無人駕駛汽車產業一樣,在19世紀後期也有一系列新產業出現,一開始英國並不落後。

例如1879年英國冶金學家托馬斯提出了鹼性轉爐鍊鋼法,能極大提高生產率的同時降低成本。於是後起的德國和法國建立起利用新科技的鍊鋼廠,鋼鐵產業突飛猛進。

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而作爲發明國的英國在這方面反倒是反應遲緩,雖然英國不缺資源也不缺技術,但過時工廠和過時工業區中存積的大量投資,使得英國資本始終無法狠下心從頭再來。

因爲,哪怕英國鋼鐵產品缺乏國際競爭力又怎麼樣?印度和澳大利亞是英國鋼鐵業的受保護市場,哪怕到了20世紀初期,英國的鋼鐵總是不愁賣。

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每一次大英帝國在產業和經濟上遇到困難和挑戰時,他都可以憑藉帝國體系,從政治上去保護自己的產業,而不是去加強產業本身的競爭力。

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第二,大英帝國的“去工業化”太過成功。英國在金融投資方面的進步,和其“去工業化”是同步的。1870年開始,英國每年的海外投資超過了國內的資本生成。海外投資越來越多,而國內投資卻越來越少。英國逐漸從世界工廠變成了一個寄生性的,依靠國際壟斷盈餘來生存的經濟體。

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雖然在世界各地的百萬富翁看來,英國是絕好的定居和度假地,他們紛紛在英國購置房產,但其實在當時已經有人對此惶惶不安。維多利亞時代後期是“夕陽無限好,只是近黃昏”。

第三,正規教育的落後。雖然牛津和劍橋今天仍然鼎鼎有名,但是英國教育問題在於:科學技術和科學教育在規模上遠遠落後於競爭對手。

放在我們今天來說,就是STEM教育(科學、技術、工程與數學)有短板。19世紀後期到20世紀初英國有大量生活闊綽的業餘科學家、私人資助的研究實驗室,還有掌握生產經驗的能手,但這些都無法彌補大學教育的幾近缺失和正規技術培訓的無力。

1913年英國僅有9000名大學生,而德國有6萬名;1900年英國每千人中僅有5名全日制學生,美國卻有13名。德國每年培養3000名擁有學位的工程師,而英國在STEM教育方面每年只能培養350人,而且質量上普遍認爲還不如德國。

很多人會奇怪,如果說英國在這些方面落後,那麼英國人是怎麼引領第一次工業革命的?

這是因爲,第一次工業革命的重大發明,往往並不是誕生在科學家手裡,很多發明者只是愛動腦子的工匠,而他們製造的蒸汽機和紡織機也不那麼複雜,都只是過去產品的改進物。

甚至可以說,18世紀後期的發明家完全不需要知道牛頓,也能發明珍妮紡織機。

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而第二次工業革命則不同了。技術進步開始以科學爲基礎。至少需要一定程度上了解純科學最近取得的突破。需要系統地進行科學實驗和檢驗結果。這樣的科技突破,只有誕生在研究型大學中,或者至少需要發明者關注最新的科學成果。

鑑往知來。今天,我們是否能緊緊抓住第四次工業革命的領口把它留在中國?雖然美國人暫時在人工智能方面領先,但是在決定了國運的STEM人才培養數量、民間對科學的興趣,以及國家對新興產業的扶持和重視上,今日的中國都在奮起直追,而且很有潛力。相信第四次工業革命真正展現在我們面前的時候,中國一定能抓住機遇。

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(作者系武漢歷史文化學者)

本報專欄文章僅代表作者個人觀點。

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2021蘋果App Store春節特輯:新春大禮包來了!

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2021蘋果App Store春節特輯:新春大禮包來了!

充斥紛擾與分隔的2020年已經漸漸⾛遠,迫不及待想要煥然⼀新的⼈們,終於迎來「⽜⽓沖天」的2021年春節。

每逢新年蘋果都會爲大家帶來很多的產品更新以及服務更新,今年也不例外,本站數碼爲大家整理了「2021蘋果App Store春節特輯」,這其中不僅有App Store,Apple Music帶來的新春內容更新(包括App Store/Apple Music/Siri,都會有相關新春主題,包括歌單,遊戲,apps)還有開發者們相應的新春特輯,折扣等;最後還有蘋果產品相關的使用小技巧,一起分享給大家。

從2⽉5⽇起⾄2月19⽇,App Store每天都爲⼤家準備了豐富多彩的春節問候和Today故事,陪你和家⼈過⼤年。在這期間,⽆論是新春的優渥福利,還是遊戲的版本更新,或是限定⽪膚的推出,開發者們提供了豐富多彩的內容。

其中,不少開發者也爲用戶送上了一些新春福利。例如“潮汐App”的會員限時低至4折優惠、“格志日記”年費限時6折優惠、“洪恩識字”首月75折優惠,知乎鹽選會員65折優惠、得到 《家庭關係21講》上線。用戶可以前往App Store點擊應用詳情瞭解更多,在新年期間通過這些App,感受全新年味。

今年,Apple Music邀請2020年活躍於華語樂壇的⼗組⾳樂⼈,爲樂迷甄選各⾃的新春私房歌單。同時,Apple Music的編輯還策劃多張中國式⽣活主題歌單,這些歌單將作爲本次新春特別企劃的第⼆部分,在2⽉11⽇正式上線。

此外,別忘記將HomePod mini固件升級到最新版本,團聚之時,⽆需解鎖⼿機,家中任何⼈只要將他們⼿⾥⽀持U1芯⽚的iPhone靠近HomePod mini,即可查看並控制HomePod mini上播放的內容;還可通過Siri,直接下達語⾳指令“Hey Siri,播放春節歌單” ,讓HomePod mini爲⼤家播放“傳統春節⾳樂代表作品” 等經典曲⽬。

⼗組⾳樂⼈曲⽬列表:

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要說今年蘋果系產品中變化最大的,除了iPhone 12系列,就是最新推出的iPad Air了(也就是iPad Air 4),畢竟這可是從iPhone手裡搶下A14芯片首發權的iPad,再加上類似iPad Pro的全面屏、直角邊框引入,以及集成在電源鍵上的Touch ID,和多彩的機身配色,這些元素讓iPad Air 4成爲今年最受關注的蘋果產品之一。

iPad Air+Apple Pencil的組合,是創作電⼦圖卡的好搭檔,使⽤照⽚中的標記功能添加塗鴉,或使⽤系統⾃帶的備忘錄app,即可設計⼀張充滿個⼈⻛格的電⼦圖卡,將你對家⼈的祝福和愛意畫下來,在傳達愛意的同時享受創作的過程。

不管是暢玩⾼幀率遊戲、感受震撼⼈⼼的增強現實體驗以及真實⽣動的3D遊戲特效,還是剪輯4K視頻、創作⾳樂,配備A14仿⽣芯⽚的iPad Air都能輕鬆辦到。

你的眼睛蕴含十千万伏特

“隨⼿寫”功能可以讓用戶在iPadOS中的任意⽂本欄內⽤筆寫,⽀持簡繁體中⽂和英⽂以及中英⽂混寫,不論是回覆信息、搜索內容,還是在備忘錄app上記錄靈感、製作簡易的旅⾏攻略,⼿寫筆記感覺就像在紙上⼀樣流暢⾃然,隨時塗塗改改,⽐鍵⼊的⽂字還要靈活多變。

性能強⼤的iPad Air是剪輯照⽚、視頻的強⼤利器,不管是簡單易學、濾鏡繁多的剪映和iMovie,還是專業級別的LumaFusion,配合妙控鍵盤和觸控板,可實現快速剪輯、盡情⾼效創作。

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“家⼈共享”可以讓用戶與⽗⺟共享家庭相簿,彼此分享⽣活的點點滴滴,還可以共享App Store購買項⽬、iCloud儲存空間⽅案和其它Apple服務,第⼀時間共享新鮮的app並保持各⾃的⽂件和⽂檔私密。

臨近新年,除了各類慶祝活動,還有一項少不了的東西就是新年定製產品。蘋果推出AirPods Pro牛年限量款,在進入中國市場多年之後,蘋果也選擇入鄉隨俗,首次推出了農曆新年定製產品。AirPods Pro牛年限量版與標準版配置相同,不同之處在於包裝盒和充電倉上,都有一個牛生肖表情符號。

隨着AirPods Max的推出,AirPods家族現在已有了AirPods,AirPods Pro和AirPods Max。全新的AirPods Max具有⾼保真⾳效的包⽿式設計,結合了定製聲學設計、 H1芯⽚和先進軟件以⽀持計算⾳頻,通過⾃適應均衡、主動降噪、通透模式和空間⾳頻帶來突破性的聆聽體驗。作爲AirPods家族的最新成員,完美繼承了AirPods家族⽆線、⽆繁瑣的的⽆縫體驗。

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記者林鼎智/綜合報導

Nissan(日產)日本原廠在慶祝Caravan上市50週年後,近日又推出新款「Caravan MyRoom」露營車,出廠直接幫你改裝成露營車,將車內打造成舒適生活空間,共有2WD、4WD車型,售價自5,958,700-7,140,100日圓,摺合新臺幣約123.5-148萬元。

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Nissan Caravan MyRoom露營車其實就是2年前東京車展上的Myroom Concept量產版,目標是讓車主在大自然中擁有自己的「房間」放鬆身心,外觀上就與一般Caravan一樣,具有5,080mm車長、低車高的特色,只有在後側窗處有專屬貼紙識別。

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▲外觀與一般車型一樣,僅在後側窗具有專屬貼紙。

打開尾門,Caravan MyRoom車內皆以木質飾板鋪陳,並可在模組化設計下將車內營造成客廳、臥室、餐廳等,其中第2排椅背具有翻轉功能,可作爲沙發,全車也營造出日本和室風格。

另外,Caravan MyRoom也配備源自Leaf電動車的可攜式電池組,該電池可透過車內的AC 100V插座提供電源,首發版車型還標配窗簾、木質百葉窗、LED照明的木紋車頂等。至於動力部分則採單一QR20E 2.0升汽油引擎、7速自排變速箱,具有130匹/18.1公斤米扭力,並有前驅、4WD 4驅車型選擇。目前Nissan Caravan MyRoom已在日本市場開放預訂,預計最快在明年2月開始交付。

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▲車內則以大量木質飾板鋪陳,透過模組化設計,可規劃出客廳、臥室、餐廳等。

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OpenAI宣佈ChatGPT集成必應搜索功能 僅對ChatGPT Plus用戶開放

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OpenAI宣佈ChatGPT集成必應搜索功能 僅對ChatGPT Plus用戶開放

6月28日消息,手機端的聊天機器人ChatGPT現在可以上網了,但只能通過必應進行搜索。

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美國當地時間週二,OpenAI宣佈,ChatGPT Plus的用戶可以使用ChatGPT應用上名爲“瀏覽”的新功能,讓ChatGPT在必應上搜索問題的答案。ChatGPT Plus是該公司人工智能聊天機器人的高級版本。

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瀏覽功能位於應用設置的新功能部分,在模型切換器中選擇“GPT-4”,然後在下拉列表中選擇“用必應瀏覽”。該功能在iOS和Android版ChatGPT應用上都可以使用。

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OpenAI表示,對於與當前事件和其他“超出ChatGPT原始訓練數據”相關的查詢,瀏覽功能特別有用。當禁用瀏覽功能時,ChatGPT的知識將止步於2021年之前。

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微軟和OpenAI此前宣佈,將在今年某個時候推出瀏覽功能。該功能肯定會讓ChatGPT成爲更有用的助手,尤其是在研究方面。在此之前,向ChatGPT提問“誰贏得了2023年瘋狂三月女子錦標賽?”,它不會給出任何特別有用或正確的答案。

但將ChatGPT的搜索功能限制在必應上似乎是一種對用戶不利的舉動。其商業動機非常明顯,OpenAI與微軟有着密切的合作關係,微軟已經向OpenAI投資了超過100億美元。不過,必應遠不是搜索引擎的終結者。

早在2011年,一項分析發現,必應可能不公平地提供了更多與微軟相關的搜索結果,而不是谷歌的鏈接。最近,斯坦福大學的一項研究顯示,有證據表明,必應的頂級搜索結果中包含了“驚人”數量的虛假信息。

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微軟無疑會繼續改進必應的後端算法。但ChatGPT新瀏覽功能的問題在於,當必應不可避免地出錯時,用戶將沒有任何其他選擇。

在其他爭議較少的ChatGPT應用新聞中,點擊搜索結果現在可以直接將你帶到對話中的相應點。OpenAI表示,這一改變(連同瀏覽功能)將於本週推出。(小小)

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筆記本滿千減百直降 華碩T3 Chi搶先購

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筆記本滿千減百直降 華碩T3 Chi搶先購

(原標題:筆記本滿千減百直降 華碩T3 Chi搶先購)

不少消費者已經對即將到來的雙·11購物狂潮躍躍欲試、摩拳擦掌,購物車已經堆滿了各式各樣的東西,剁手黨開啓買買買模式。而各大品牌均已開展了積極備戰,華碩在11月5日-11月9日回饋消費者“雙·11搶先購”活動,爆品瘋狂直降,部分筆記本每滿1000減100。筆記本多款型號齊上陣,遊戲本飛行堡壘FX60VM、坦克世界FX51VW;輕薄本靈耀U310;觸控二合一T3CHI都捧場此次活動。此外,包括臺式機之內的,更多產品也都參與其中,值得關注。

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華碩T3 Chi(5Y71)輕薄機身厚度只有18.4mm,重量爲1500g,搭配黑色的外殼色彩,時尚輕薄,彰顯商務沉穩大氣之範,非常適合商務人士使用。插拔的變形方式,變形操作簡單。該機擁有12.5英寸的背光顯示屏,屏幕分辨率高達1920×1080,畫面背光高清,色彩鮮豔逼真,讓你輕鬆感受更加細膩逼真的視覺體驗。

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華碩T3 Chi(5Y71)搭載英特爾酷睿M 5Y71處理器,主頻1.2GHz,最高睿頻2900MHz,內存容量8GB,動力穩定,輕鬆搞定日常的各種使用需求,辦公效率更高,暢玩更輕鬆。128GB的SSD固態硬盤容量,充分滿足日常的存儲需求。此外,機身鋰聚合物電池,給用戶長達8小時的超長續航體驗,輕鬆支持日常使用。

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移動互聯網正成爲社會轉型的催化劑

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移動互聯網正成爲社會轉型的催化劑

2014年6月12日,人民網在京主辦的2014移動互聯發展大會開幕式上,由人民網組織編撰,經由社會科學文獻出版社出版的移動互聯網藍皮書《中國移動互聯網發展報告(2014)》正式發佈。開幕式後,移動互聯網藍皮書分論壇隨即舉辦,社科文獻出版社社長謝壽光在論壇上致辭,移動互聯網藍皮書主編、人民網副總裁、人民網研究院院長官建文,新媒體藍皮書等其他皮書主編,移動藍皮書作者等100餘人出席分論壇。

移動互聯網藍皮書指出,移動互聯網正加速向中國經濟、社會、文化、生活等方方面面深度滲透。移動互聯網對中國社會發展、經濟生活、政治生活、文化生活、個人生活、新聞傳播、人類文明七個方面帶來全面的影響,作爲經濟增長的引擎和社會轉型的催化劑,是一種宏觀、全面的滲透。2013年,移動互聯網的發展已經進入全民時代,移動互聯網成爲一種新興的貼近大衆的生產和生活方式,個體和個性都被移動網絡包容,每個人、每個公司、每個產業難以絕緣於無線網絡。

“24小時在線、永遠在線”——假如人人都如此,整個社會都如此,那將帶來什麼結果?至少有以下幾點:一是模糊了工作與休息的界限,除非8小時之外一概不問工作之事;二是人的軀體、感官被無限延伸,知識的獲取變得輕而易舉,創造性得到提升;三是“分享”的成本降到極低,思想、知識、智慧的分享將促進人羣和諧、社會進步;四是人始終處在被“定位”中,作爲社會的人更容易受到社會的保護,作爲個體的人更沒有隱私。

移動互聯網時代,人真正地變成了社交網絡的節點,這個節點包括了人的身份屬性、地理屬性和物理屬性。過去,社交活動的場所是節點,有節點纔有交往;現在,人本身就是節點,你隨時可以交往,時時處在社交網絡之中。移動網絡的社交,更注重真實的需求、真實的情感,它排斥形式主義、虛僞、客套。因爲缺少真實情感、缺少真實需求,纔出現了一羣人圍坐在一起卻各自上微信、微博——“近的疏離、遠的親近”現象。

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天貓開售1元預約 雷神小鋼炮ST遊戲本

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天貓開售1元預約 雷神小鋼炮ST遊戲本

(原標題:天貓開售1元預約 雷神小鋼炮ST遊戲本)

五一小長假剛過,許多玩家們都還在過節模式中沒有切換回來,胡吃海喝的節奏要打住了,死宅隨意的形象要收斂了,但玩酷的心情卻不能停,隨着發燒友們對遊戲設備的熱度逐漸升溫,天生超會玩的雷神科技也趁着小長假後第一個購物狂歡節“518天貓定製節”放出大招,開啓14英寸新品“小鋼炮ST”天貓1元搶購活動,5月5日起,1塊錢就把勁爆“小鋼炮ST”帶回家,與玩家們撒歡到底。

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想要追尋熱愛,就要付出足夠的等待。雷神科技早在前不久就已經放出“小鋼炮ST”的相關信息,14英寸超輕薄機身,配上GTX965M獨立顯卡與I7-67OOHQ處理器,達到了市面上14英寸同類遊戲筆記本中幾乎不可能達到的配置新高度,這樣勁爆的信息,吊足了發燒友們的胃口。

作爲“天生愛玩”的雷神科技,一直致力於爲遊戲發燒友們提供極致遊戲體驗設備,但是想要玩的暢快,首先需要足夠好玩,這次針對“小鋼炮ST”的“518天貓定製節”首發就直接推出1元搶購新品,還送價值399元鎧甲包的瘋狂秒殺活動。

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1元怎麼搶到零售價6999元的新品?只需簡單3步:

第一步:1元預約

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5月5日起登陸雷神天貓旗艦店,參與1元預約活動,前2000名參與者即可直接獲得50元抵價紅包。

預約時間:5月5日-5月11日23:59分

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第二步:支付99元定金

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5月12日起,再付99元定金可直抵149元,並且前1000名參與預定的用戶還可獲贈價值399元的雷神鎧甲包一個。

預定時間:5月12日-5月17日23:59分

到這裡,悉心的發燒友們一定已經在心裡開始算賬了,沒錯,零售價6999元的雷神“小鋼炮ST”天貓定製節首發價格相當於直降到5800元,除此之外還有更加好玩的。

第三步:搶付尾款

5月18日當天,第一名付清尾款的用戶可直接獲得免單權限,不僅可以把電腦免費帶回家,還可獲贈雷神鎧甲包。

第二、三名付清尾款的用戶也可以獲得半價權限。當然,爲了那些搶不到前三名的用戶,雷神科技還特意準備了“抽獎領免單”的活動,更有雷神新秀麗拉桿箱、電競耳機、雷神全綵手辦等多重好禮相送。

據瞭解,不僅上述天貓定製節一元預約七重豪禮5月5日震撼來襲,在5月12日當天下午14點30分,“小鋼炮ST”還會在北京77文化創園舉辦一場主題爲“等得很苦,但從未辜負”的新品鑑賞會,特別邀請媒體、雷瘋、合作伙伴及各界朋友們蒞臨出席。

“小鋼炮ST”作爲雷神科技2016年上半年的戰略產品,天貓首發就如此大手筆地玩了一票,連產品的發佈都帶着濃濃的“天生愛玩”的氣息,也不愧雷神科技“爲遊戲而生”的品牌理念。具體活動信息請點擊https://thunderobot.tmall.com/p/rd572422.htm  雷神天貓旗艦店圍觀。■

華爲Mate 60的成功,舉國振奮,把整個一盤大棋下活了

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華爲Mate 60的成功,舉國振奮,把整個一盤大棋下活了

華爲Mate 60手機的成功,讓舉國人振奮,也驗證了張召忠的預言:“封鎖吧,封鎖三年,我們什麼都研製出來了,到時候芯片就像白菜蘿蔔價,白送也不要了!”

所以,華爲不僅僅是一個民營企業,它簡直是一個英雄,是民族魂!

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華爲保密工作做得太好了,密不透風,說明華爲員工素質還是非常高的,華爲管理還是非常嚴的。

這件事對美國情報系統也是一個打擊,它完全出乎意料,說不亞於犯了珍珠港一樣的錯誤。

回顧歷史,珍珠港事件便是一個鮮明的例子。在那次襲擊之前,美國海軍對日本海軍的能力沒有誤判,但卻完全忽略了日本的進攻意圖。類似地,對於華爲Mate 60,美國情報系統似乎也犯了同樣的錯誤。他們對華爲的技術實力產生了本質性誤判,未能預見到這一技術的突破。

華爲的突破,可以說是全方位的。

蘋果市值嚴重縮水,有傳聞蘋果爲了保住中國市場,甚至提出使用中國芯片,這讓美國一些政客大光其火。

德國提出這幾年不用華爲損失太大,德國不顧美國的禁令,要重啓華爲5G。

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法國更是落井下石,說蘋果手機輻射超標,要求蘋果公司召回。

眼看西方圍堵中國失敗,各國都開始對中國示好,要求改善關係。

華爲只用了這一招,讓整個一盤大棋活了起來,太了不起了!

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科大訊飛董事長劉慶峰:“訊飛星火”3.0已全面對標GPT3.5

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科大訊飛董事長劉慶峰:“訊飛星火”3.0已全面對標GPT3.5

2023年10月24日,第六屆世界聲博會暨2023科大訊飛全球1024開發者節開幕式主論壇上,科大訊飛董事長劉慶峰發佈“訊飛星火”認知大模型V3.0,並稱已實現全面對標ChatGPT(GPT3.5)。此外,劉慶峰給出了明確的時間表,2024年上半年要實現對標GPT-4。目前,對標GPT-4的更大參數規模的星火大模型正式啓動訓練。

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據瞭解,“訊飛星火”3.0在文本生成、語言理解等七大維度實現全面提升。劉慶峰表示,“訊飛星火”3.0中文能力客觀評測已經超越ChatGPT,英文能力對標ChatGPT48項任務結果相當。在劉慶峰展示大模型的具體功能時,現場不時發出掌聲和驚歎。國務院發展研究中心國研經濟研究院出具的橫評報告指出,星火大模型V3.0綜合能力超越ChatGPT,國內領先,國際一流。

此外,記者注意到,除了通用大模型,現場還有多個行業大模型首次發佈,包括科技文獻大模型、啓發互動式英語AI答疑輔學、訊飛星火醫療大模型。其中,醫療大模型效果全面對標OpenAI的GPT-4。科大訊飛聯合行業企業的金融大模型、汽車大模型、工業大模型等十二大行業大模型也在論壇上正式發佈。

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“我們今天發佈的星火大模型3.0和代碼都是在國產算力平臺上做成的。”劉慶峰提到。

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劉慶峰表示,需要正視和GPT-4的差距。只有實事求是的科學精神才能真正實現超越。論壇上,科大訊飛聯合華爲的基於昇騰生態的“飛星一號”大模型算力平臺正式發佈。華爲科技有限公司副董事長、輪值董事長徐直軍在現場表示,華爲將爲“訊飛星火”4.0提供有力支撐。

二級市場上,10月24日,科大訊飛股價午後下跌。

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千行百業將被大模型重塑一遍?訊飛星火V2.0的夢想與野望!

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千行百業將被大模型重塑一遍?訊飛星火V2.0的夢想與野望!

(原標題:千行百業將被大模型重塑一遍?訊飛星火V2.0的夢想與野望!)

在互聯網時代,所有生意都值得用互聯網模式重做一邊,而在大模型時代,千行百業也將迎來大模型的重塑。8月15日,科大訊飛重磅推出了星火認知大模型2.0版本,在此前1.5版本七大能力提升基礎上,星火又迎來了代碼與多模態能力的躍遷,而這兩項能力,也是加速千行百業“智慧涌現”的關鍵能力。

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“從5月6日發佈到今天(8月15日),剛好是我們認知大模型100天的‘百日會戰’,今天大模型能力的進展與持續進步,讓我們堅信通用人工智能正深度賦能千行百業,已邁上了全新臺階。”在發佈會上,訊飛董事長劉慶峰解釋了這次發佈會主題定爲“解放生產力、釋放想象力”的原因。

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“生產力”是什麼?廣義維度的生產力是指人們通過生產資料進行勞動生產。而狹義維度的生產力,是指“再生生產力”,通過人類的思想、人類的知識、人類的認知去創造新財富的能力。以AIGC爲代表的通用認知大模型,可以幫助人類從固化、繁雜的“重複性”工作中抽身出來,繼而擁有更多時間和精力去二次創造。

舉個最簡單的例子,很多職場人每週都要撰寫週報,但對於工作本身而言,實際上每天只是在重複昨天的工作。比如房產銷售員的工作構成由接待新客、維護老客和促成成交構成,藉助星火的“週報小助理”功能,只需要將每天拓客拉新與成交套數的數值告訴星火,星火就可以自動生成詳細又生動的週報。

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星火大模型也可以“與時俱進”學習這個世界的新知,甚至比一些專業人員還要熟練。比如HR人員急需爲企業招聘一個新工種人才,但沒有過多時間去了解這個新工種所需掌握的技能。此時只要給星火招聘小助手發送該工種職位、工資區間與招聘人數等簡要信息,就可以立刻得到一份“面面俱到”的招聘文案。

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除了通用行業與典型產品外,訊飛星火V2.0還攜手華爲打造私有化大模型底座,面向金融、央國企等特定行業與關鍵客戶提供專屬性知識與服務。比如科大訊飛與中國人保、交通銀行、國元證券等金融類客戶達成戰略合作,星火大模型賦能智能客服、坐席助手、企業知識庫和營銷等能力全面提升,讓AI不僅能“對答如流”,更能“答之有據”,避免錯答、亂答引發的尷尬與糾紛。

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目前,訊飛星火大模型在教育、辦公、汽車、金融、工業、醫療等關乎國計民生的重要行業、重點領域展開了佈局。比如面向教育的星火教師助手,夯實教育數字基座;面向辦公的訊飛智作2.0,讓視頻創作零門檻,千行百業都在星火賦能中開始產生重要而深刻的變化。

在前不久新華社研究院發佈的《人工智能大模型體驗報告2.0》中,訊飛星火以總分第一的成績問鼎,成爲了國產大模型中“智商”超羣、“生產力”爆表的標杆。關於未來,劉慶峰在演講中說道:“無論你覺得行還是不行,你終將是對的!“正是憑藉訊飛人永不服輸的精神和攻堅克難的決心,才使得星火大模型快速進化,成爲了賦能千行百業的智慧之源!

杜比視界助力晶晨半導體改變電視視界

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杜比視界助力晶晨半導體改變電視視界

(原標題:杜比視界助力晶晨半導體改變電視視界)

2016年9月9日,美國加利福尼亞州聖克拉拉——晶晨半導體今天宣佈與杜比實驗室合作,在其最新的4K HDR S912系列芯片中集成杜比視界(Dolby Vision)。杜比視界(Dolby Vision)能夠實現驚豔的亮度、增強的對比度和令人心醉神迷的色彩,爲消費者帶來美輪美奐的視覺體驗。由此一來,消費者可以獲得栩栩如生的精緻畫面,比當今任何標準顯示設備所能呈現畫面的都更加真實。

得益於杜比視界(Dolby Vision),晶晨半導體可爲機頂盒廠商提供理想的芯片解決方案,無論其產品應用於網絡電視還是OTT的機頂盒。與傳統的有線電視和衛星電視相比,通過網絡收看電視的受衆正在快速增長,也因此催生了對新型機頂盒的需求。杜比視界(Dolby Vision)可以幫助內容製作者最大限度地保留他們電影和電視作品的細節和完整性,爲全球觀衆提供超凡家庭觀看體驗。

晶晨半導體全球商務戰略副總裁James Xie表示:“集成了杜比視界(Dolby Vision),晶晨將以具有高性價比的解決方案爲我們的客戶提供最先進的視頻回放技術,我們花了大量的精力在我們的產品上,我們相信我們的產品將會改變家庭觀看體驗,併爲內容製作和視頻回放領域增加價值。”

晶晨S912系列芯片集成了8核ARM Cortex 處理器和功能強大的高速GPU,適用於處理複雜的用戶界面和圖像。S912 同時搭載AVE-10 視頻處理引擎,可加速進行視頻編碼。功能強大的視頻引擎可支持HEVC和VP9兩種格式的4K2K 60幀視頻解碼,提供無屏閃的視覺體驗。 AVE-10同時支持Trusted Video Path(TVP)以及視頻水印技術,支持多種HDR格式,因此也適用於各種高安4K DRM場景。

杜比實驗室消費類影像業務副總裁Roland Vlaicu 表示:“能與晶晨半導體攜手爲我們的客戶提供卓越的新一代視覺體驗,我們對此感到非常自豪。對於杜比視界(Dolby Vision)來說,晶晨半導體的S912芯片系列是一個絕佳的平臺,因爲它爲機頂盒製造商提供了先進的影像解決方案,而這正是消費者所需要的。最終,消費者將會體驗到擁有驚豔的對比度、亮度和色彩的電影和電視內容,而這些此前在傳統電視上是無法想象的。”

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9月9日至12日,晶晨將攜手杜比,在IBC2016展會杜比展臺(2號展廳A11展位)共同展示雙方合作的結晶。搭載了杜比視界(Dolby Vision)的晶晨S912系列芯片在視頻製作,轉播到回訪等領域全方位支持HDR以及廣色域。此係統同時兼容目前的8位視頻系統。

關於晶晨半導體

断言2050年台电发电剩不到一半 经部次长喊话把绿电商当伙伴

晶晨半導體(Amlogic )是一家領先的無晶圓片上系統半導體公司,專注於高集成度的多媒體SoC芯片,爲智能家電和互聯網電子產品提供專業、開放的平臺解決方案,產品包括:智能機頂盒及安卓系統智能電視。

乘着海峡的风追逐电影梦

晶晨半導體通過結合專有的音視頻處理技術專利、系統IP和高清多媒體處理引擎,在業內建立了領先的多核並行處理器及3D圖形處理技術,可爲客戶提供先進的系統集成解決方案,以幫助他們快速推出高品質的電子產品,並保證產品在性能、功耗和價格方面達到良好平衡。晶晨半導體晶晨半導體公司創立於1995年,總部位於美國加州Santa Clara,現已在中國上海、深圳、北京、臺灣以及香港設立了研發中心和分支機構。

關於杜比視界(Dolby Vision)

杜比視界(DolbyVision)是具有革新意義的影像技術,能夠帶來激動人心的視覺體驗——令人驚歎的亮度、卓越的對比度以及爲令人心醉神迷的色彩——通過OTT在線流媒體、廣播電視以及遊戲應用,帶來真實生動的娛樂體驗。

隱婚總裁

雖然大多數內容採用的捕捉和渲染技術能夠展現真實的色彩與亮度,但當在家中播放時,其中大部分都會丟失。這是因爲現行色彩分級標準受到當前電視機技術的侷限,需要對內容進行修改以符合電視機的顯示性能——從而導致色彩、亮度及對比度範圍大幅下降。

杜比視界(DolbyVision)改變了這一現狀,讓創作團隊得以自由運用完整的色域、峰值強光、亮度以及對比度,確保這些畫面在採用杜比視界(DolbyVision)技術的電視上得以忠實再現。

企業財報超乎預期 美股收高

杜比視界VS10(Dolby Vision VS10)是通用的高動態範圍回放解決方案,能夠提供獨特的價值——通過整合的回放解決方案,既能夠回放杜比視界(Dolby Vision)內容,也能夠回放基於SMPTE ST-2084標準的其他高動態範圍影像。通過充分利用硬件資源,杜比視界VS10(Dolby Vision VS10)讓不論是入門級產品還是高端產品,都能夠提供高品質的高動態範圍體驗。

(鄉村行·看振興)浙江德清:“數字鄉村一張圖”描繪未來美好圖景

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(鄉村行·看振興)浙江德清:“數字鄉村一張圖”描繪未來美好圖景
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新華社杭州10月24日電題:浙江德清:“數字鄉村一張圖”描繪未來美好圖景  新華社記者朱涵  穿行在浙江省湖州市德清縣聯合村的街巷裡,青山含翠,溪流潺潺,村民們的臉上洋溢幸福的笑容,田園鄉間生機勃勃。  “綠水青山的背後,有一張神奇的‘圖’。” 聯合村遊客中心裡,聯合村黨總支書記、村委會主任王敏敏點擊“數字鄉村一張圖”,大屏上的三維地圖立即顯示出空間數據和公共數據。  “種植養殖基地情況、道路上是否有拋灑物……從生產、生態到生活,各類信息和問題都能在平臺上實時顯現並得到處理。”王敏敏說。  “這不僅是張電子地圖,更是觸達鄉村各角落的鄉村智治物聯感知網。”德清縣大數據發展管理局黨組書記、局長金斌介紹,“數字鄉村一張圖”打通自然資源、農業、交通、建設等20多個部門的數據壁壘,摸清了每個村的“家底”,實現了數據資源共享。  2020年,德清發布了“數字鄉村一張圖”縣域建設標準,如今,走進德清的每一個行政村,都能看到一張三維數字地圖。這張地圖涵蓋鄉村規劃、鄉村經營、鄉村環境、鄉村服務和鄉村治理5個領域,可以實現水域監測、危房監測、智慧氣象、醫療健康、智慧養老等120餘項功能。  有了“數字鄉村一張圖”,德清縣打造近萬畝數字魚塘,幫助漁民降風險、增收益,大大方便了全縣3000多名養魚大戶的日常管理,年均收益增長明顯。  “以前我常年住在魚塘邊,每天夜裡要起來幾趟查看魚塘。現在有了高科技,只要打開手機查看魚塘的溶氧量、pH值、水溫等實時數據,手機操作就能實現自動充氧和精準投飼。”浙江省德清縣鍾管鎮曲溪村的養魚大戶沈雲建說,養了15年魚,第一次感覺養殖可以如此輕鬆。  在“數字鄉村一張圖”中,德清還植入遙感監測協同功能,利用遙感監測和人工智能輔助分析,配套跨部門、跨層級工單流轉機制,構建“天上看、網上查、地上管”的閉環監管鏈條,解決當前人居環境、農地保護、水域監測等方面的實際問題。  在德清縣乾元鎮城北村,村裡的垃圾桶能智能感應垃圾分類情況,實時向“數字鄉村一張圖”傳輸數據。垃圾分類情況在圖上一目瞭然,倒逼村民自覺養成垃圾分類好習慣。目前,該村垃圾分類準確率達90%。  “以大數據、雲計算、物聯網爲代表的數字技術正加速與三農深度融合,深入推進數字鄉村集成改革,撬動鄉村生產、生活、治理全方位變革。下一步,德清還要繼續夯實數字基礎設施建設,壯大鄉村數字化人才隊伍,讓農業農村現代化發展的數字紅利不斷釋放。”德清縣農業農村局副局長王海強說。(完)

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谷歌/蘋果/微軟/Facebook開始逐鹿AR!誰會贏呢

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谷歌/蘋果/微軟/Facebook開始逐鹿AR!誰會贏呢

(原標題:谷歌/蘋果/微軟/Facebook開始逐鹿AR!誰會贏呢)

《口袋妖怪Go》遊戲在2016年徹底引爆了市場對於AR技術的渴望。想想那些,整宿整宿拿着手機抓小精靈場景,還有聽說有傑尼龜,然後就是烏泱泱一羣人來了的場景……

圖片來自微博

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短短時間內,任天堂就憑藉《口袋妖怪Go》遊戲獲得了超過10億美元營收。另外根據CB Insight的報告,自去年春天以來,49家AR公司完成了股權融資交易,比12個月之前增加了75%。

谷歌,蘋果、微軟和Facebook這4家開始逐鹿中原

現在AR領域早就告別了小孩過家家,而是迎來了更重量級的玩家:谷歌、蘋果、微軟以及Facebook,他們紛紛開始在AR領域持續投入資源。

谷歌方面,其針對AR有兩套系統,第一個是Project Tango,是面向第三方手機制造商的深度傳感攝像頭系統。第二個就是爲Android設備打造的ARCore開發者平臺。

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蘋果方面:蘋果則擁有ARKit開發者平臺,開發者將可以在三代iPhone(即iPhone X/ 8以及7)上進行開發,這將確保爲開發者提供一個巨大且潛在利潤豐厚的用戶羣體。

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微軟方面:微軟則是開發了一款獨立的虛擬現實和增強現實軟件操作系統。同時微軟有市場上唯一一款先進的“混合現實”頭戴式設備HoloLens,但這款設備面向的是企業客戶,企業開發定製軟件來提高員工的工作效率。

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Facebook方面:Facebook已經完成了AR眼鏡的基礎技術開發。不過Facebook採用了不同的方法來打造增強現實:它開通了一個開發者平臺Camera Effects Platform(相機特效平臺),讓開發者給Facebook、Instagram、Messenger和Whatsapp應用程序內相機開發增強現實功能。

綜上來看可以預見到,在未來的AR硬件以及應用市場上,谷歌、蘋果、微軟、Facebook形成對標之勢。

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谷歌、蘋果、微軟、Facebook四家優劣勢不盡相同

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谷歌方面:谷歌又是硬件又是開發者平臺,但Android系統纔是谷歌在AR上面最大的依靠。也意味着嗎,谷歌的AR上表面的取得的成功將會有一個很大的市場在等着他。

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當然缺點也是顯而易見,就是谷歌在Android生態系統中沒有統治地位。谷歌有Tango和谷歌Lens這樣的產品,同時也招來了聯想三星這些合作伙伴,但是這些合作伙伴並也是個話櫃檯,如三星也在開發自己的VR和AR產品,將來勢必會和谷歌競爭。

蘋果方面:目前市場是對蘋果最爲看好,首先是蘋果擁有最爲完整的生態系統,而且是絕對統治,有點是可以十分輕易地就讓自己的用戶來在手機上體驗到AR。但是蘋果的社羣力量並不強大,說白了就是蘋果幕後開發人員沒有形成羣落,僅僅是單打獨鬥。

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Facebook方面:Facebook擁有谷歌蘋果都羨慕的社區,但是並沒有一個能夠完全控制其社區的平臺。

微軟方面:微軟就是重在技術,他們的HoloLens對於谷歌和蘋果以及Facebook來講就是風向標。但是相比之下,微軟在社區以及開發者平臺上則是沒有起色。

AR時代誰能稱王?

谷歌、蘋果、微軟、Facebook這四家誰能在AR稱王,其實只跟一點有關,就是誰最先做到了增強現實可視化,並將其餘現實場景做無縫結合。通俗一點,今後你們睜眼卡到的都是虛擬的屏幕。

上述也是分步驟實現的,即首先做到增強現實可視化。這其中最關鍵的是SLAM技術。依託該技術用戶在以根據地理信息私人化的信息和服務。同時用戶的具體情況和需求也會被記錄,以便在合適的時間呈現出合適的數據內容。

因此這就引申到了SLAM數據庫,就目前來講谷歌蘋果和Facebook是領先的。

增強現實可視化後下一步進行的就是場景融入。充分利用相關信息對現實世界中的物體和真人進行覆蓋,在覆蓋過程中保證物體和真人的準確位置,在最大程度上呈現出近似真實的效果。

到那個時候,可視化再也不僅僅是顯示在小小發光盒子上的圖像那麼簡單,而是真正能夠地融入到現實世界中去。也就說,現在從智能手機上看到的僅僅是一個過度,未來我們一定會進入一個沒有物理屏幕的時代。

Build2016日程公佈 Win10和UWP是重點

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Build2016日程公佈 Win10和UWP是重點

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抢个道爷当娘子(2019版)

Build開發者大會是微軟一年一度的技術盛宴,今年的Build 2016即將於3月30日開幕。與往年有所不同的是,今年Build大會微軟準備了現場主題演講,分別在北京時間3月30日、31日的晚上23:30開始。以下是微軟公佈的本次大會具體日程,感興趣的朋友可別錯過。

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ZOL全程報道Build 2016

第一天:

打碎櫻花妹濾鏡!他列8點指日女「常外遇、愛帥哥」 網驚:看似乖巧經驗豐富

北京時間:2016年3月30日 23:30—3月31日 2:00

极品全能狂医 韩家老大

(舊金山時間:2016年3月30日 上午08:30—上午11:00) 主題演講

王毅同以色列外长科恩通电话:中方在巴勒斯坦问题上没有任何私利

北京時間:3月31日 2:00—22:00

最近好电影这么多,可以准备起来了

(舊金山時間:2016年3月30日 上午11:00—下午07:00)

诈骗家族

大大小小分會議50餘場,主題涉及UWP應用模型最新特性、Xamarin跨平臺開發、UWP開發、IoT物聯網開發以及ASP.NET Web開發、Visual Studio未來、Win10 Edge瀏覽器下一步計劃以及Web平臺、UWP開發中UI/UX新特性等。

第二天:

北京時間:2016年3月31日 23:30—4月1日 2:15

被后备箱“深渊”凝视!实拍新哈弗H5,开低价位大车也能有尊严?

(舊金山時間:2016年3月31日 上午08:30—上午11:15) 主題演講

高雄男偷拍女友私密照 上网炫耀「早上来一炮」下场惨

北京時間:4月1日 2:00—22:00

(舊金山時間:2016年3月31日上午11:00—下午07:00)

分會議70餘場,主題涉及HoLolens開發、iOS 應用移植項目等內容。其中下午1:20—2:00,Windows Insider項目負責人Gabriel Aul將主持一場會議。

第三天:

北京時間:2016年4月2日 0:00—4月2日 18:15

(舊金山時間:2016年4月1日 上午09:00—下午03:15)

共60餘場會議,內容涉及.NET語言未來、.NET Core等

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科大訊飛劉慶峰:訊飛星火大模型10月實現中文超越ChatGPT

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科大訊飛劉慶峰:訊飛星火大模型10月實現中文超越ChatGPT

“中國要抓住人工智能產業的機遇,有兩個基本要素。首先要在自主可控的平臺進行,其次要向全世界的智慧學習。”

5月18日,在第七屆世界智能大會上,科大訊飛(002230)董事長劉慶峰在現場演講中談到了對人工智能技術的看法,劉慶峰認爲,認知大模型已經成爲通用人工智能的曙光,目前純大模型仍存在缺陷,包括無法及時更新知識、事實類問答容易“張冠李戴”、對傳統典籍容易出現編造情節等。

α的新娘─共鸣恋情─

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劉慶峰還表示,現在訊飛星火離ChatGPT只有一步之遙,與100分相比只差兩分,在今年10月份之前就會超越它。

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此前5月6日,科大訊飛正式發佈訊飛星火認知大模型,劉慶峰稱,當前訊飛星火認知大模型在文本生成、知識問答、數學能力三大能力上已超ChatGPT。

現場,劉慶峰還再次提到今年訊飛星火認知大模型技術升級的三個關鍵里程碑節點:

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超级黄金眼

6月9日,訊飛星火將突破開放式問答、多輪對話能力明顯提升、數學能力再升級;8月15日,代碼能力升級以及多模態交互能力提升,希望能幫助到更多的合作伙伴及開發者團隊;10月24日,將實現通用模型對標ChatGPT,中文超越ChatGPT的當前版本,英文能做到相當水平,並在教育、醫療等領域做到業界領先。

同時,劉慶峰表示,將在明年實現GPT-4的相關路徑。他透露,目前訊飛星火在語音的轉寫和翻譯已經超過了人類。在高考作文、四六級作文中,比一般老師批閱更準,英文閱讀理解能力也超過了人類。

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此前,對於大模型的落地應用計劃,劉慶峰曾表示,2022年12月15日科大訊飛已正式啓動“1+N”認知大模型專項攻關,其中“1”就是指通用認知智能大模型,“N”就是大模型在教育、辦公、汽車、人機交互等各個領域的落地。

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箱中少女的末日之旅

據他介紹,從ChatGPT關注的48個主要任務方向和訊飛開放平臺上400多萬開發者團隊的需求分析,通用人工智能應當具備七大維度能力,包括文本生成、語言理解,知識問答、邏輯推理、數學能力、代碼能力、多模態能力等。

星推特短漫

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截至18日收盤,科大訊飛漲4.9%,報收61.19元。

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微軟結緣Adobe:聯手爲客戶提供雲端產品

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微軟結緣Adobe:聯手爲客戶提供雲端產品

(原標題:微軟結緣Adobe:聯手爲客戶提供雲端產品)

日前,微軟與Adobe簽署了合作協議,雙方將共同面向企業客戶提出雲端產品,並且會加強產品之間的關聯性。此舉可能會對亞馬遜構成一定的威脅。

微軟結緣Adobe:聯手爲客戶提供雲端產品(圖片來自Forbes)

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據悉,Adobe將把Photoshop、矢量繪製圖形設計軟件Illustrator等Creative營銷軟件項目引入微軟Azure雲計算服務。同時,微軟將把Adobe的營銷項目作爲旗下Dynamics 365企業版的優先選擇,後者用於管理微軟客戶關係。

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Dynamics 365整合了Dynamics CRM和ERP,涉及財務、現場服務、銷售、運營、營銷、項目服務自動化和客戶服務。在數據集成方面,Dynamics 365和Adobe營銷項目也可以基於人工智能、機器學習等技術,更好地服務於客戶。

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投資公司晨星投資服務分析師羅德尼·尼爾森表示:“這將能夠彌補微軟的一大不足,他們是Adobe進入Azure平臺的受益者。在爭奪大型合同時,微軟可以獲得更多話語權。”

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另一家投資公司Stifel Nicolaus&Co分析師布拉德·裡巴克則認爲,由於每家公司都缺少對方擁有的技術,合作是雙贏的,“將兩家公司的產品以一種更爲協調的方式整合在一起,更能夠吸引客戶。”

微軟宣佈與Adobe合作之後,亞馬遜發表聲明稱:“我們與Adobe達成了長期、重要合作關係,這一點沒有改變。他們的客戶將使用AWS雲服務,Adobe致力於讓這一過程變得簡單。”

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長沙鴻信通華爲麥芒5 64G分期付款2099

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長沙鴻信通華爲麥芒5 64G分期付款2099
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(原標題:長沙鴻信通華爲麥芒5 64G分期付款2099)

(中關村在線湖南行情)作爲華爲系列七月發佈的最新機型,麥芒5採用一塊5.5英寸1920×1080像素分辨率屏幕,背部上方中央位置是一顆高達1600萬像素主攝像頭,使用了IMX298傳感器,傳感器尺寸達到1/2.8英寸,更能準確表現大光比場景,整個攝像頭左側是雙色溫補光燈,暗光下提供更柔和補光。目前該款機器在商家“長沙鴻信通(行貨帶票)”報價爲2099元,支持分期付款,感興趣的朋友可以聯繫商家:手機:15084950006 / 0731-82232878

圖爲 華爲麥芒5

華爲麥芒5搭載了高通驍龍625處理器,這是一顆64位14納米工藝處理器,由八顆A53核心組成,在保證足夠性能的同時可以提供出色的能耗比,功耗少了自然手機也就不發熱了。

圖爲 華爲麥芒5

編輯點評:華爲麥芒5  各方面配置表現均衡,雖不追求極致參數但高通驍龍625處理器+4GB RAM的組合對於大部分用戶來說完全夠用,甚至運行一些3D遊戲也沒有壓力;3340mAh大容量鋰聚合物電池在低功耗元器件幫助下有着令人十分滿意的續航成績;1600萬像素主攝像頭表現出色,尤其白天樣張解析力足夠寬容度較高;系統上EMUI 4.1能帶給用戶省心易用的使用體驗。

【參考報價】2099元

【商家名稱】長沙鴻信通(行貨帶票)

【商家地址】湖南省長沙市芙蓉中路218號八一橋旁和府大廈24樓2406室(鴻信通手機網)

【聯繫方式】手機:15084950006 / 0731-82232878

【在線 Q Q】248850086 / 228840086

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【店鋪網址】http://www.zol.com/shop_95443/

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外媒:iPhone 12 Pro Max被評2020最佳蘋果產品

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外媒:iPhone 12 Pro Max被評2020最佳蘋果產品

日前,外媒iPhoneHacks評出了2020年蘋果的一些最佳產品,iPhone 12 Pro Max榜上有名。iPhoneHacks表示“2020年儘管發生了疫情,蘋果還是推出了許多產品。該公司在今年上半年略顯安靜,但是到了下半年,它每月至少推出一種新品,十分高產,例如Apple Watch Series 6、iPad Air、iPhone 12 Pro Max等,都令人印象深刻。

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iPhone 12 Pro Max是迄今爲止蘋果最大的iPhone,它配備了6.7英寸超大顯示屏。不過,使其在其他iPhone 12系列型號中脫穎而出的是相機設置,與iPhone 12和iPhone 12 Pro相比,“最大” iPhone使用的1200萬像素主攝像頭傳感器也更大。它還具有傳感器位移穩定功能,可以使手持穩定鏡頭的時間更長。這些改進意味着iPhone 12 Pro Max相機的性能優於iPhone 12和iPhone 12 Pro,在弱光下尤其明顯。

與此同時,在激光雷達的幫助下,iPhone 12 Pro Max還能夠使用夜間模式人像功能,用戶也能在深度融合技術以及智能HDR 3的幫助下得到一張出色的照片, Apple ProRAW 模式讓專業用戶在後期能有更大的發揮空間。

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哈曼國際發佈Smart Delta for Maps可持續更新地圖

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哈曼國際發佈Smart Delta for Maps可持續更新地圖

(原標題:哈曼國際發佈Smart Delta for Maps 旨在爲用戶提供持續更新的地圖服務)

蓋世汽車訊 據外媒報道,哈曼國際於近日發佈了一款新產品Smart Delta for Maps,該方案可被用於互聯汽車。該款新產品幫助車企提升其高清地圖(HD Maps)升級頻率,這樣駕駛員就能獲得最新的信息,例如:空置停車位或接近實時的道路作業信息。

該款高資源利用率的新產品是該公司空中下載方案的重要一環,旨在解決Smart Delta for Map當前所面對的主要挑戰——升級文件容量受限、LTE或無線網絡間歇性斷網導致的升級困難等。哈曼的新方案能解決地圖升級的容量問題,使得全尺寸地圖圖像的容量比原始文件小2.5%,並確保升級的安全性及故障保護功能。

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地圖的數據量在8-20 GB,哈曼的新款Smart Delta for Maps可與地圖供應商的OTA服務,允許車企利用該項新技術,確保其用戶的導航系統能持續獲得最新的信息。若不考慮地圖升級文件的發佈及定位問題,Smart Delta技術能爲車企及地圖公司提供最新的地圖內容,供車隊及諸多獨立的用戶提供地圖。

哈曼遠程車輛升級服務(OTA)與新款Smart Delta for Maps搭配後,旨在爲用戶提供可靠及卓越的用戶體驗,其包含以下功能:

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春与岚

新款內置的Smart Delta技術;

支持基於導航數據標準(NDS)的各類地圖;

先進互聯都市駕駛及高效的興趣點(Point of Interest,PoI)升級;

只升級地圖層的新數據。(本文圖片選自businesswire.com)

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用“殺敵一千,自損八百”解讀芯片戰爭,OUT了

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用“殺敵一千,自損八百”解讀芯片戰爭,OUT了

文 | 佘宗明

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近年來,在某些話題上,諸如此類的字眼總會高頻閃現。

前些天,拜登政府正醞釀着繼續加碼對華芯片出口限制,“殺敵自傷論”再度泛起。

7月17日,美國三大芯片巨頭英偉達、高通和英特爾的CEO齊聚華盛頓,跟國務卿布林肯、商務部長雷蒙多、白宮國家經濟委員會主任佈雷納德、總統國家安全事務助理沙利文等拜登政府高官會面,反對收緊對中國的芯片出口限制。同日,美國半導體行業協會(SIA)敦促政府停止採取更多對華芯片出口限制措施。

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看着這新聞,很多人又擺出了“被我說中”的預言家Pose。

說美國加大芯片封鎖是“殺敵一千,自損八百”,有問題嗎?當然沒問題。

數據就擺在那:中國是全球電子產品製造中心也是全球最大芯片消費市場,近幾年每年進口量佔到全球芯片產量的70%以上。

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英偉達的總營收中,中國市場貢獻了約20%;英特爾的全球銷售總額中,中國市場銷售額佔到了約1/4;高通的總營收中,中國市場佔比更是高達60%以上(高通是唯一一家獲得美國監管機構授權向華爲銷售移動芯片的公司)。

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需求這麼旺盛,有幾個芯片巨頭心甘情願失去中國市場?

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可以預見,拜登政府的“最嚴封鎖令”一旦按下啓動鍵,那出現的局面必然是:今晚趙公子的消費,由全場買單。

拜登政府就是那個“趙公子”。

饒是如此,在當前局面下仍以“殺敵一千,自損八百”的立論框架看芯片戰爭,不免有些簡單了。

冀望美國三大芯片巨頭的遊說能讓拜登政府回心轉意,也是心懷僥倖。

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說白了,“殺敵自損論”,仍是將芯片問題置於商業利益本位的視角下打量。

可時至今日,芯片問題早已演化成一場戰爭——這不是比喻,而是實指。

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是戰爭,就意味着,它更多的是關乎政治,而非經濟。

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在戰爭視野中,“自損八百”未必能構成“殺敵一千”的阻卻因由。

當三體人下定決心要不惜代價用智子鎖死人類科技進步時,你跟他們說“那樣代價很沉重”註定是徒勞,他們想的也許是“我再鎖死再說”。

“2022年有兩個日期將被歷史銘記,一個是俄烏衝突升級的2月24日,另一個就是10月7日。”美國戰略與國際問題研究中心(CSIS)人工智能專家格雷戈裡·艾倫說。

10月7日,是美國商務部產業與安全局(BIS)發佈出口管制新規(EAR)的日子,新規內容主要就是限制對華芯片出口。

在許多人看來,俄烏衝突是戰爭,美國對華芯片封鎖則是競爭,二者對應的時代鏡框分別是戰爭年代與和平年代。

可事實上,大國們在芯片問題上的博弈,也是一場戰爭。某種程度上,這是跟熱戰有別的更爲現代的戰爭。

這類戰爭的引線,通常是政治、國力、價值觀上的衝突日益凸顯,安全則是最常用的名義。

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眼下已經打響的這場芯片戰爭,脈絡已清晰可見:它最早可追溯至2018年美國禁止福建晉華電子購買美國芯片製造設備,隨後5年裡,美國兩屆政府陸續出臺了八條針對中國的芯片出口限制措施。

這些措施大致可以分爲幾類:

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直接對中國科技企業斷供,打擊對象包括華爲、海康威視等;

限制中國半導體生產製造企業獲得先進的生產設備與材料,限制對象包括中芯國際、長江存儲等;

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限制國外芯片企業在中國投資,幾乎所有芯片巨頭都囊括在內。

還有幾個標誌性節點和事件是:

2022年8月,美國芯片法案正式生效,法案核心內容有兩點,一是提供520億美元財政補貼和稅收優惠,鼓勵在美國本土建設芯片企業;二是限制和阻止芯片企業在中國技術升級和增加產能。

去年起,美國主導,日本、韓國、中國臺灣地區參與的“芯片四方聯盟”漸次成型。

截至今年6月底,美日荷三大芯片設備製造國家均採取了對華芯片出口限制措施。

“如果你5年前告訴我這些規則,我會告訴你,這是一種戰爭行爲——我們肯定是處在戰爭狀態。”在《這是一種戰爭行爲:解碼美國對華芯片封鎖行動》中,《紐約時報》專欄作家亞歷克斯·帕爾默引用了美國高級半導體分析師繆斯的話,直指這就是“An Art Of War”。

戰爭中終有攻防。從今年5月禁止在“關鍵國家基礎設施”中使用美國存儲芯片製造商美光科技的產品,到7月初明確8月1日起對鎵、鍺實施出口管制,中方的應對被視作已邁出反制的步伐。

俄烏衝突,芯片封鎖,這兩場“戰爭”,爲孫立平教授所說的“大拆解”提供了現實註解。

在他看來,過去幾十年的全球化,是建立在主要經濟政治體相互依賴的基礎上的,其中最主要的是三重依賴分別是:歐洲對俄羅斯能源和資源的依賴;歐洲美國對中國市場的依賴;中國、俄羅斯對美國西方高科技、高端設備和金融體系的依賴。而今,這三重依賴正被一層層拆解。

大拆解,體現在經濟維度就是逆全球化,體現在政治軍事維度就是顯性或隱性的戰爭。

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近年來,美國以“友案外包”推動供應鏈去中國化,就是大拆解的表徵。

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只不過,在脫鉤斷鏈的雙刃劍也刺傷了美國自身的背景下,美國將口徑從“脫鉤”軟化爲“去風險”。

可也得看到,美國鬆開封鎖的目錄中,並不包括芯片。

前些天訪華的美國財長耶倫,7月17日接受採訪時就說,拜登政府正在設計的對華投資限制措施不會是“寬泛控制”,而是“針對性狹窄”,主要側重於半導體、量子計算和人工智能等領域。

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爲什麼美國有意爲摩擦烈度降頻的同時,卻執意在芯片封鎖上加碼?

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究其根本原因就在於:這是未來中美競爭勝負手中的勝負手。

在今天,如果說,有哪樣技術能對應《三體》中的智子,那恐怕非芯片莫屬。

所有電子產品都離不開芯片,量子計算與AI等尖端技術也離不開芯片。沒有芯片,iPhone運行不下去,ChatGPT也成不了“Chat獨秀”。

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克里斯·米勒在《芯片戰爭》一書中就表示,在大國競爭背景下,芯片和貿易、科技、資本等一樣,成爲戰略競爭的重要內容。

他斷言:芯片創造了現代世界,各國的命運取決於它們駕馭計算的能力,美國與中國之間的競爭很可能由計算能力決定。

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由於芯片供應鏈代表了未來競爭制高點,全球主要經濟體都在芯片產業佈局上發力。

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英特爾CEO基辛格說:過去50年,石油儲備的位置決定了地區局勢,而未來50年,芯片工廠建在哪裡更爲重要。

許多人依舊是拿商業視角看芯片問題,卻沒看到芯片從來都不只是個經濟問題。

從誕生起,它就經常跟政治問題攪在一塊。

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上世紀五六十年代,美蘇星球大戰掀起。爲了降低宇航器上的電路尺寸功耗,美國貝爾實驗室於1948年發明的晶體管開始被派上用途,這成了芯片產業最早興起的肇始。

在被大規模商用和民用之前,芯片產業滿足的是軍用之需。

從阿波羅計劃到民兵Ⅱ號導彈製造,美國用半導體技術提高了國防和軍事中的精準制導能力。

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20世紀90年代的海灣戰爭,之所以被認爲是世界上第一場現代化戰爭,也與此相關:它擺脫了二戰時的鋼鐵洪流,在芯片技術支撐下,美國的戰斧巡航導彈得以對伊拉克精準打擊,兵不血刃就贏得了戰爭。

芯片戰爭貫穿了冷戰始末。美國當時對蘇聯陣營的芯片出口管制極爲嚴格,BIS每年需處理約10萬個出口許可證(作爲對照,90年代是1萬個,如今又增加到了4萬個)。用一句話形容,就是“限得死死的”。

先是對蘇,後是對日。七十年代,日本政府發起超大規模集成電路攻關計劃(VLSI),日本芯片產業發展勢頭迅猛,一度趕超美國。

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當時日本的DRAM(動態隨機存取存儲器)芯片因故障率不足美國的1/4,在市場上大受歡迎。

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硬剛剛不過的美國芯片企業們不爽了,指責日本市場保護、政府補貼、廉價資本和知識產權盜竊等問題。

此後美國政府介入,牽頭成立半導體制造技術聯盟(Sematech),向日本施壓。時任美國國防部長卡斯帕·溫伯格在美國電子協會(AEA)講話時說,芯片作爲國防基礎的科技創新,如果建立在依賴於其他國家的基礎之上,無論該國有多麼“友好”,對美國而言都是不可承受的。

1986年,《美日半導體協議》簽署,日本被要求開放半導體市場;美國還扶持起了韓國芯片產業,牽制日本。

自此以後,美國恢復芯片霸權。即便芯片產量排名在1993年恢復登頂後又下滑了,可美國控制了芯片生態、工業軟件、關鍵設備、下游應用等環節,幾乎每個尖端芯片設備中,都有美國的技術工具、設計軟件和知識產權。

所以,芯片亦武器。

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30年前,狙擊日本。30年後,圍堵中國。TMT觀察家衣公子曾比較過兩場戰事的異同。

相似之處是:昔日的日本,現在的中國,其時都是世界第二大經濟體,都是由下游消費品切入往上攻,抓牢關鍵產品(索尼-華爲)重構芯片產業鏈,芯片產業發展都有產業政策支持。

不同之處是:日本當時已是芯片強國,鼎盛時世界前十大半導體企業六家是日本的,其中日本NEC、Toshiba(東芝)、Hitachi包攬前三。中國大陸的芯片產業,在全球尚未躋身塔尖。

更大的差別是:那時候日本還是美國盟友……

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對美國而言,意識形態的差異,綜合國力的競爭,都是它如今矛頭東指的理由。

中方对此表示震惊和失望

前些年,互聯網產業是中美科技博弈的主要角力場,互聯網產業蓬勃發展,必然會帶動算力的發展。

美國田納西大學創新計算實驗室實驗室統計顯示,截至今年6月,中國在全球超級計算機500強中佔據134個席位,美國佔了150個。

在互聯網跟AI技術上,中國是美國之外唯一在頭部陣營的大國。

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問題在於,幾乎所有爲中國最先進項目提供動力的芯片,都與美國技術密不可分。

按亞歷克斯·帕爾默的說法,自2018年特朗普政府將華爲列入實體名單後,美國就發現,自己在半導體供應鏈中的主導地位,是個尚未利用起來的強大槓桿。

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無論是芯片設計軟件,還是芯片製造工具,都在美國或盟友把控的,因此美國揮起了長臂。

從力度上看,美國秀出了“外國直接產品規則”:不管你的晶圓在哪製造、從哪運輸、有無經過美國國界、是否用了美國原產零部件,都算是跟美國沾邊,都不能運到中國去。

戴老闆就總結道:高端芯片的研發,基於的是一套全球技術供應鏈,比如要做5nm SoC芯片,需要跟ARM買內核,跟Candence或Synopsys買軟件,跟高通買專利,跟TSMC(臺積電)協調產能……只要做這些動作,就會進入到美國商務部BIS監管的視野之中。

從廣度上看,美國主導的“芯片四方聯盟”因形成了去中國供應鏈的芯片“第一島鏈”,被視作堵截同盟。

2021年的數據顯示,全球80%的芯片產能集中在亞洲,其中中國臺灣佔22%左右,韓國約21%,中國大陸與日本均在15%左右,但中國純國產芯片產能只佔約8%。

爲了強化芯片市場掌控權,美國還推動臺積電工廠搬到美國——在某些人看來,芯片之於臺灣地區原本是“硅盾”,可幫助臺灣地區(臺灣地區每年半導體產量佔全球的2/3,其中90%都是最先進的半導體)憑着高端芯片的重要性獲得安全保障。但這道後盾,正被抽空。

戰爭打響,就很難驟然止息。

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可到現在,還有些人認爲,一切都可以歸爲商業問題,“自損八百”能讓人家放棄“殺敵一千”的念頭。

拜登政府被曝有意延長三星、SK海力士、臺積電的出口管制豁免期,他們說:看,還是離不開中國市場吧?

美國三大芯片巨頭抗議限制加碼,他們又說:對華芯片封鎖升級,首先感到痛的是美國企業。

在他們眼中,商業利益就是政治決策的原點,看在市場的面子上,再大的政治紛爭都得偃旗息鼓。

這終究是沒把芯片問題提到“戰爭”的層面來審視。

很多情況,該正視就得正視。

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克里斯·米勒說:美國政府在芯片方面並不關注商業或經濟,更關注的是安全。

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當此之時,渲染“芯片脫鉤副作用顯現,或對美國造成嚴重後果”“××比我們更怕芯片戰”,想象對方會因“嚴重後果”而停止封鎖甚至主動求饒,不過是種癔症。

沒錯,英偉達CEO黃仁勳說了:中國市場不可替代,“如果我們被剝奪了中國市場,我們是沒有應急措施的”。

亞歷克斯·帕爾默也說:若要說哪個國家能夠迎接這樣的挑戰(在國內移植芯片全球產業鏈),那很可能非中國莫屬。雖然在可預見的未來,出口管制會對中國先進芯片製造能力造成重大打擊,但最後可能刺激其實現長期增長。如果中國每年用於芯片進口的4000億美元有很大一部分轉而用於國內,其國內芯片企業可能終將迎頭趕上。

但在當下,一切堅固的東西都煙消雲散了,包括吸附在龐大市場上的商業利益帶來的壓艙石效應。

認清現實很重要。

芯片戰爭,認的是“大拆解”邏輯,而非商業邏輯。

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越是這時候,越不能被反智的民粹主義帶着跑。

在網上,有兩種論調頗爲常見:

拿“造不出高端光刻機,就是不行”,輕易抹殺中國在光刻機、EDA工具、14nm芯片上的突破;

用“拜拜了!臺積電!北大純手工打造0.85nm芯片!性能超英特爾50倍!”之類的譁衆之論,營造芯片產業大躍進的自我膨脹氛圍。

在芯片戰爭打響的情形下,看到造高端光刻機比造原子彈還難的現實,看到自身技術上的短板,重視基礎科學、注重原始創新,用好Chiplet封裝技術、RISC-V開源框架、FD-SOI平面工藝、EDA軟件平臺和半導體材料上的既有資源,用好互聯網與AI應用場景拓殖帶來的諸多機會,比妄自菲薄或尊大重要得多。

那些騖於虛聲或自嗨的民粹,通常只能誤事。

有些掌故可資借鑑:當年美日芯片公司競爭得正激烈時,日本極右翼主義者石原慎太郎寫了本書,名叫《日本可以說“不”》。

石原慎太郎在書中寫道:“無論是中程核武器還是洲際彈道導彈,確保武器準確性的正是緊湊、高精度的計算機。如果不使用日本的半導體,這種精度就無法保證。”

值得注意的是,合著者中還有“索尼鉅子”盛田昭夫。索尼本是全球化的受益者,盛田昭夫卻兜售“厲害體”,這遭到美方輿論炒作。

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一時口嗨換來針對性打壓後,盛田昭夫很後悔,出版《日本可以說“不”》英文版時,他要求把自己的那部分刪掉了。

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時下流行的“殺敵自傷論”,同樣帶有些許口嗨的成分。

不少用“殺敵一千,自損八百”看芯片戰爭的人,不是心存幻想,就是有所誤判——

如果對方錨定“殺敵一千”換來的長遠收益是避免將來“自損一萬”,他還會可惜那“自損八百”的代價嗎?

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Counterpoint:華爲Mate 60 Pro發佈六週以內售出160萬部

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Counterpoint:華爲Mate 60 Pro發佈六週以內售出160萬部

鞭牛士 10月20日消息,近日研究機構Counterpoint發佈數據分析,數據顯示華爲技術有限公司的Mate 60 Pro手機在發佈之後的六週以內售出了160萬部。

Counterpoint表示,在蘋果推出iPhone 15系列手機之後的兩個星期內,華爲Mate 60 Pro就貢獻了40萬部的銷量。高級分析師Ivan Lam表示,“這款手機一直很搶手,一到貨就迅速被搶購一空,看上去就像長期缺貨一樣。”

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最新Euro NCAP測試出爐 賓士EQE、比亞迪Atto 3都獲得 5 星評價

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最新Euro NCAP測試出爐 賓士EQE、比亞迪Atto 3都獲得 5 星評價

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比亞迪的Atto 3獲得Euro NCAP 5星評級。 圖/Euro NCAP

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Euro NCAP近期又公佈了10款新車的撞擊安全測試成績,其中8款獲得了5星的最高評等,剩下2款也有着4星的成績。獲得5星的車輛有Mercedes-Benz EQE、BMW X1和2-Series Active Tourer、Mazda CX-60、小更新的Volkswagen Golf、Seat Ibiza和Arona,以及中國比亞迪的Atto 3。Citroen C5 X、Mobilize Limo則是4星。

Mercedes-Benz EQE在Euro NCAP測試的分數相當高,也獲得5星評價。 圖/Euro NCAP

Mercedes-Benz EQE在這次的測試中展現了十分優良的安全性設計,其成人乘員保護爲95%、兒童乘員保護爲91%,行人保護爲83%,安全輔助爲81%,毫無疑問地拿下五星的評價等級。Euro NCAP對EQE可選配的主動緊急停車輔助功能表示讚賞,該功能可將汽車安全地操縱到最慢的車道,並在駕駛員反應遲鈍時將車停下。

Mercedes-Benz EQE在Euro NCAP測試的分數相當高,也獲得5星評價。 圖/Euro NCAP

另一輛備受關注的車型則是比亞迪的Atto 3 (中國市場車名爲元Plus),也是比亞迪初期進軍歐洲的主力入門純電車款。而Atto 3的成人乘員保護爲 91%,兒童乘員保護爲 89%,行人保護爲 69%,安全輔助爲 74%,除了車體結構好外,其中一部分的功勞要歸功於「標配」大量ADAS套件。Atto 3也是繼近期歐拉好貓與魏牌摩卡後又拿到5星評價,再次證明了中國車廠在安全方面的進步。

比亞迪的Atto 3也是繼近期歐拉好貓與魏牌摩卡後又一輛拿到5星評價的中國車。 圖/Euro NCAP

近期德國最大租車公司SIXT也向中國比亞迪購買10萬輛包含Atto 3在內的電動車來組租賃車隊,經過Euro NCAP測試後,也能保證這輛車的安全性是足夠符合歐洲規範的。

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比亞迪Atto 3測試分數高一部分的功勞要歸功於「標配」大量ADAS套件。 圖/Euro NCAP

值得一提的是,本次測試中獲得4星平等的兩臺法國品牌的車卻是由中國當地生產,分別是東風標緻雪鐵龍生產的Citroen C5 X以及雷諾江鈴公司所生產的Mobilize Limo。這兩款車在撞擊測試中的表現相當良好,但在安全輔助測試上因爲缺少某些ADAS功能導致分數較低。

東風標緻雪鐵龍生產的Citroen C5 X。 圖/Euro NCAP

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最近改款的Seat Ibiza和Arona獲得了5星評價,這兩臺車每個類別的評級都非常相似。在成人乘員保護同爲83%,在兒童乘員上分別爲82% 和83%,在行人保護爲 66% 和65%,在安全輔助同爲70%。

Seat Ibiza。 圖/Euro NCAP

全新的BMW X1和2-Series Active Tourer也都獲得5星評等,X1在成人乘員保護爲86%,兒童乘員保護爲 89%,行人保護76%,安全輔助則是高達92%;2-Series Active Tourer也不遑多讓,成人乘員保護爲 88%,在兒童乘員保護爲 81%,行人保護爲 79%,安全輔助也同樣高達92%,因爲兩者的ADAS系統是相同等級的。

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BMW X1和2-Series Active Tourer也都獲得5星評等。 圖/Euro NCAP

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另一臺表現優異的則是經過小幅更新的Volkswagen Golf,現行的Golf 8在2019年時就得到了5星評價。但當時的評估標準並沒有現今那麼嚴格,可Volkswagen可沒有因此自滿,還陸續對Golf添加了中央安全氣囊、膝部預緊器、交叉路口輔助和疲勞檢測系統。讓Golf在2022年的標準下又再次獲得了5星評價。

最後一個5星評價的車款是Mazda CX-60,成人乘員保護88% 、兒童乘員91% 、行人保護89%、以及76%的安全輔助系統。

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Volkswagen Golf在小幅更新後安全性依然是名列前茅。 圖/Euro NCAP

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Mazda CX-60也有5星的好評。 圖/Euro NCAP

Euro NCAP秘書長Michiel van Ratingen談到全球汽車業的現狀時表示:「車廠們面臨着延長汽車壽命的巨大壓力,尤其是即將推出的內燃機車款往後將被全電動車型取代。因此大多數車廠傾向不增加配備,有些甚至可能考慮降低安全配備以保持市場競爭力。因此,很高興看到Volkswagen汽車不斷提高Golf的安全性。」

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更新後的Golf添加了中央安全氣囊、膝部預緊器等安全配備。 圖/Euro NCAP

可觀賞又可研究仿生飛行技術 太倉電站生態園大雁基地成網紅

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可觀賞又可研究仿生飛行技術 太倉電站生態園大雁基地成網紅

蘇報訊(駐太倉記者 周哲 劉爭)“準備放飛,出口網打開!”每天,太倉電站生態園的大雁基地都會數次放飛大雁,不僅可供遊人觀看,還能進行仿生飛行技術研究,爲飛行器設計提供參考。

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這個基地位於電站生態園北側的楊林塘邊。基地管理員周燕芳介紹,大雁基地位於農文旅融合發展的電站村,目前主要開展大雁的放飛觀賞項目,每天9時30分和14時30分都會進行一次放飛表演,進行實驗時也會不定時放飛。大雁飛行姿態優美,雁羣齊飛場景壯觀,具備一定的觀賞性。基地還養了3只“網紅鴨”柯爾鴨,小巧可愛,特別受小朋友的喜愛;還飼養了5只鸕鶿,訓練好之後可以開展捕魚等水上表演。

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這個基地同時也是上海交通大學設立的蘇州航空航天飛行實驗中心,承擔着一些實驗項目。中心工作人員秦蘇陽告訴記者,中心已經進行過一些實驗項目,最近主要開展的有兩個實驗項目,一是大雁起飛過程動力學模型方面的實驗,主要通過傳感墊、傳感器,測試、採集大雁起飛時的各種數據,建立動力學模型;二是開展大雁撲翼運動中飛行氣動力和慣性力的耦合模型方面的實驗,實驗過程中,會用工業相機高速拍攝照片,再進行研究分析。這些實驗對飛行器尤其是新型仿生飛行器設計很重要。

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戴志康稱金融危機後長尾網站廣告收入將大增長

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戴志康稱金融危機後長尾網站廣告收入將大增長

本站科技訊 5月21日消息,中歐信息通訊高科技峰會CHINICT今天在北京舉行,本站科技在現場做了報道。

康盛創想CEO戴志康在會上表示,康盛創想旗下Discuz網站是一個長尾網站,廣告在Discuz這樣的在線虛擬社區中市場前景是很廣闊的。戴志康預測在未來2年,金融危機過後,廣告主會越來越關注這樣的長尾網站。Discuz未來2年的廣告收入會有很大增長。

戴志康還透露,目前Discuz的大部分的收入來自將專利銷售給企業,並對企業提供有償服務、收取版權費、服務費等。

2009年後,戴志康開發了名爲“漫遊開放平臺”新的項目,這個項目可以通過爲終端用戶提供虛擬貨品、應用程序,休閒遊戲,社交遊戲等服務收取費用,“這些產品的開發有很大的市場前景。”戴志康表示。

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據瞭解,Discuz是中國最大的BBS應用程序提供商,目前有100萬個獨立網站用Discuz提供的程序作爲建站程序,其中有有許多獨立的網站在2003-2005年期間成功被大公司收購,如汽車類的網站Xcar。 (田英雷)

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新鮮早科技|國美迴應廣東門店關停傳聞;OpenAI開發智能手機想法被否;歐盟擬分三級監管生成式人工智能

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新鮮早科技|國美迴應廣東門店關停傳聞;OpenAI開發智能手機想法被否;歐盟擬分三級監管生成式人工智能

21世紀經濟報道數字經濟課題組 實習生何思佳綜合報道

早上好,新的一天又開始了。在過去的24小時內,科技行業發生了哪些有意思的事情?來跟21tech一起看看吧。

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1.國美迴應廣東門店關停傳聞。針對第一財經此前報道的國美廣東門店全部關閉,且供應商追討貨款仍處於停滯狀態一事,國美零售在港交所發佈澄清公告,披露部分經營狀況。國美零售稱,目前公司正優化及升級新模式經營策略並實現線上線下一體化,因此門店數目在將來或會再有改變。公告還披露,截至9月30日,國美零售在廣東擁有自營店2家及加盟店107家,相較於上季度末有自營店14家及加盟店181家。若以總數計算,國美在廣東地區的門店數一個季度減少了86家。

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2.OpenAI開發智能手機想法被否。OpenAI首席執行官薩姆·奧特曼(Sam Altman)一直以來都希望能開發出一款人工智能(AI)硬件設備。不過他最新表態稱,這款設備不會是智能手機,他對智能手機之間的競爭不感興趣。此前有報道稱,OpenAI可能正在與其他科技巨頭合作開發一款人工智能設備。

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3.歐盟擬分三級監管生成式人工智能。歐盟正在考慮採用分級方法來監管生成式人工智能(AI)模型。一項提案稱,歐盟將爲3個級別的基礎大型語言模型建立規則,並對最強大的AI技術進行額外的外部測試。根據擬議的規則,第一級將包括所有基礎模型;第二級針對“非常強大”的基礎模型;第三級被稱爲大規模通用目的人工智能系統,將包括最流行的人工智能工具,並以用戶總數來衡量。

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4.華爲聯合天津港集團等啓動港口大模型PortGPT研發。華爲發佈消息稱,在以“數字引領 智慧賦能”爲主題的2023智慧港口大會上,華爲與天津港集團、浙江海港集團、天津超算中心、雲從科技共同啓動港口大模型PortGPT聯合研發。(北京商報網)

5.科大訊飛Q3淨利潤下降超八成。科大訊飛發佈財報顯示,公司在第三季度實現營業收入47.72億元,同比增長2.89%;毛利19.37億元,同比增長3.62%;不過,當期歸母淨利潤爲2579萬元,同比減少81.86%,扣非後歸母淨利潤爲-2019萬元。對此,科大訊飛解釋爲公司積極搶抓通用人工智能的歷史新機遇,在通用人工智能認知大模型等方面堅定投入。

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6.FF製造工廠簽訂新租賃協議。Faraday Future(FF)宣佈已行使對其加州漢福德製造工廠廠房的購買權,同時簽訂了該廠房(不含設備)的售後回租協議。通過該交易,FF預計將獲得最高1200萬美元的資金並且不會稀釋股份,可用於進行工廠升級從而促進FF 91的產能爬坡。

7.華爲成中國首個PyTorch基金會Premier會員 。PyTorch基金會正式宣佈華爲作爲Premier會員加入,這也是中國首個、全球第十個PyTorch基金會最高級別會員。PyTorch是全球最知名的AI框架之一,由Meta推出,在2016年就已經開源。華爲之外,英特爾也已經以高級成員的身份加入PyTorch基金會,都將加速PyTorch社區發展。

8.諾基亞三季度業績不及預期。諾基亞公佈第三季度財報,營收49.8億歐元,預估57億歐元;第三季度調整後營業利潤4.24億歐元,預估5.564億歐元,營收和利潤表現均不及預期。糟糕業績下,諾基亞對2023全年預期調整至232億至246億歐元區間。爲應對當前市場環境,諾基亞稱將降低成本並提高運營效率,以實現長期增長。(界面)

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9.英偉達RTX 4090顯卡全網斷貨。美國芯片出口新規波及民用消費市場,英偉達旗艦遊戲顯卡一夜間全網斷貨。英偉達RTX 4090系列顯卡逐漸在電商渠道下架,目前,國內英偉達旗艦店已下架RTX 4090顯卡,華碩、七彩虹等英偉達合作商也同樣紛紛下架該型號的非公顯卡,店鋪均已顯示無貨狀態。(財聯社)

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10.奈飛公佈第三季度業績:強於預期。公司當季營收錄得85.42億美元,同比增長7.8%,與預期一致;淨利潤增長20%至16.77億美元,每股收益3.73美元,顯著高於3.49美元的預期。流媒體公司的重要指標——付費會員數爲2.4715億,同比上升10.8%,高於市場先前預期的2.4388億。報表顯示,會員數在這一季度淨增長了876萬,是自2020年第二季度新增1010萬訂戶以來最大的環比增幅。

【最芯見聞】

臺積電三季度收入利潤環比雙增長。臺積電公佈第三季度業績。期內,該公司獲得收入5467.3億元新臺幣(約合爲172.8億美元)、按年減少10.8%,淨利潤2110億元新臺幣、按年減少24.9%。不過和二季度相比業績有所提升,收入按季上升13.7%,淨利潤按季上升16.1%。

【潮品觀察】

1.谷歌明年將推出印度產Pixel 8智能手機。谷歌一位高管表示,谷歌公司將開始在印度生產手機。谷歌將與全球廠商和當地供應商共同合作,在印度生產Pixel 8智能手機。谷歌負責硬件和服務的高級副總裁Rick Osterloh在谷歌印度年度發佈會中表示,首批印度製造的Pixel手機將於2024年推出。

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2.OPPO發佈Find N3摺疊屏手機。OPPO Find N3摺疊屏手機正式發佈,機身展開厚度5.8mm,重量爲239g,售價9999元起。

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影/手排Porsche 911 GT3加速真的會比PDK雙離合器車型慢嗎?

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影/手排Porsche 911 GT3加速真的會比PDK雙離合器車型慢嗎?

裁自Carwow

被在萨莉亚喝醉的小姐姐缠上的故事

德國Porsche保時捷的PDK是目前市面上性能最強,換檔速度最快的自排變速箱之一,但它究竟比手排變速箱快多少呢?英國Carwow頻道這找來了兩輛分別搭載PDK雙離合器與手排變速箱的911 GT3,看看兩輛車直線加速差距。

參加Carwow直線加速賽的是搭載PDK變速箱的標準版911 GT3,以及手排變速箱的911 GT3 Touring車型。兩輛911 GT3搭載了同一具4.0升自然進氣水平對臥6缸汽油引擎(擁有502匹最大馬力與47.93公斤米巔峰值扭力)。由於手排變速箱結構比PDK變速箱輕,所以911 GT3 Touring比標準版911 GT3輕了17公斤。

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第一回合的起步1/4英里零四加速賽一開始,911 GT3 Touring就出現輪胎打滑的現象,而911 GT3的PDK變速箱也發生換檔失誤的問題。手排911 GT3 Touring最終領先對手約2個車身,衝過終點線。第二回合過程中,911 GT3 Touring搶先衝出但又發生換檔失誤,因此911 GT3最終會得勝利,但兩車的距離大約只差了一個車身。

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裁自Carwow

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最後一場起步1/4英里零四加速賽一起跑,兩車便緊咬着對方;而當進入三檔後,911 GT3便開始慢慢將車距拉開,PDK變速箱最終贏得勝利,但911 GT3 Touring仍緊貼着對手的後保杆抵達終點。比賽數據顯示,標準版911 GT3的最速1/4英里零四加速成績爲11.4秒,而911 GT3 Touring也僅需 11.5秒。

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接着進行的兩場行進間再加速比賽(每小時48公里起跑)過程中,兩車分別贏了一次,而最後一場由每小時80公里起跑的加速賽中,搭載手排變速箱的911 GT3 Touring以領先半個車身的差距,獲得勝利。

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這場比賽證明PDK變速箱與手排變速箱的直線加速性能差距並沒有想像中的大,或許PDK變速箱更能讓車輛在賽道上發揮最強的實力,並在一般道路上提供更輕鬆的駕馭體驗。但手排變速箱的駕駛樂趣還是無法被取代的。

比iPad Air 2便宜900元 新iPad開箱圖賞

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比iPad Air 2便宜900元 新iPad開箱圖賞

此前IDC等市場研究公司發佈的數據公佈,表示傳統平板電腦市場已經連續兩三年出現下滑,其中蘋果的平板產品跌幅最高。而以Surface Pro爲首的混合平板市場表現卻已悄然轉暖,這說明用戶需求已經漸漸向着這種外接鍵盤觸控筆的二合一平板筆記本形態轉變。

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而相比之下,蘋果此前的平板電腦產品線就顯得有些龐雜了,Pro、Mini以及Air系列在配置上差異並不大,會造成消費者的選擇困難,所以本次蘋果的做法應該是在變相減少產品線,以使得自己的平板產品更加清晰,而沒有大張旗鼓的進行宣傳則可以看出蘋果在產品線方面的側重已漸漸向着輕平板化方向發展。

2017年3月21日,蘋果在官方商店上線了全新的iPad,這次蘋果並沒有大動干戈的召開新品發佈會,而是採取直接上線的方式。新款iPad的外觀並沒有明顯的變動,厚度倒是紮紮實實的變成了7.5mm。屏幕仍然是那個9.7英寸的Retina屏,屏幕像素密度有264ppi;依然是感人的800萬像素主攝像頭和120萬的前置攝像頭。當然,最出乎意料之外的,莫過於這款iPad的核心,居然是A9。

相信對於數碼老司機來說,一定認爲這款平板有着很多槽點,當然,它也自然有很多可取之處,畢竟2688元起步這樣低廉的價格映襯出了足夠高的性價比,相比於32GB版的iPad Air 2,降低了900元的價格,雖然屏幕略有縮水,但配置確實實打實的提升了。

而今天這款平板也來到了本站數碼,關注全新iPad的朋友不要擔心,爲了讓大家一飽眼福,本站數碼也在第一時間爲大家獻上了開箱圖賞,大家一起來品鑑一番吧。

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百度智能雲,探索大模型的「價值成長」之路?

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百度智能雲,探索大模型的「價值成長」之路?

文 / 七公

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出品 / 節點商業組

2023年夏末初秋,這場由ChatGPT催生的大模型熱,依然在全球火輪高吐。

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但隨着越來越多的玩家入場,“百模大戰”全面打響,於極度喧囂和熱鬧的氣氛中,行業也逐漸陷入“冷思考”:過往不乏新技術曇花一現,大模型能否可持續發展?能否走出拼參數、拼數量的“短視主義”,邁向長期的價值成長?

9月5日,2023年百度雲智大會上,百度智能雲宣佈推出千帆大模型平臺2.0,爲企業提供更加高效、低成本的大模型開發解決方案。

此前8月16日,於2023 WAVE SUMMIT深度學習開發者大會上,百度亦向外界展示了科技創新和產業升級浪潮下,大語言模型文心一言與深度學習平臺飛漿如何重塑生產方式、商業鏈路、業務模式、社會關係和生態底色。

在覆盤了百度的所思所悟、所行所向後,關於大模型的價值成長之路,或許可以參透一二。

價值成長——技術力?

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對大模型而言,第一關自然就是技術實力。

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上個月的WAVE SUMMIT,百度首席技術官、深度學習技術及應用國家工程研究中心主任王海峰首次對外表示,AI具有多種典型能力,理解、生成、邏輯、記憶是其中的核心基礎能力,這四項能力越強,越接近通用人工智能。

爲什麼這麼說,就像在考試時,我們從審題、破題、答題,到最後複覈的過程,其實是理解、記憶、邏輯及生成等能力的整體封裝和綜合運用。

事實是,這條放之四海皆準的道理,也幾乎是考覈所有大模型的標準。

就拿文心一言和千帆來說,它首先從海量數據和內容的融合學習中,得到預訓練的大模型,並採用有監督精調、人類反饋的強化學習和提示等技術,鍛造知識增強、檢索增強和對話增強等底層力量。

接下來,再通過有深度、有廣度、有指向的創新,繼續在知識增強、檢索增強和對話增強等根柢刨挖、耕作,實現基礎模型、精調技術、知識點增強、邏輯推理、原生插件等功能的改進。

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比如,推理方面,憑藉大規模邏輯數據構建、邏輯知識建模、多粒度語義知識組合以及符號神經網絡技術,文心一言顯著精進了邏輯推理、數學計算及代碼生成等任務的表現。

在最新版本的3.5中,文心一言提出“知識點增強技術”,旨在讓大模型能夠更好地利用精細的知識點來拔高理解能力,加強對世界知識的調度和掌握,解決用戶更具象、更確切、更多元的需求,

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爲此,文心一言新增插件機制,包括百度搜索、覽卷文檔、一鏡流影、說圖解畫、E 言易圖五個官方外掛,對應實時抓取準確信息、長文本摘要和潤色、文生視頻、看圖說話和隨拍配文、數據洞察和圖表製作。

比如,一鏡流影依託文心跨模態大模型,集合視覺、語音、文字、影像技術於一體,突破了不同模態之間語義對齊的難題,用戶僅需簡單輸入文字,即可在1分鐘內獲得完整、高品質的AIGC視頻。

再如,E言易圖,只需扼要輸入數據圖表要求或相關數據內容,即可生成可交互圖表,協助用戶完成數據讀取、分析及圖表信息的交互演示,從而使大模型與辦公、財務、數據統計等領域更爲緊密、有針對性的結合。

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9月1日,文心一言率先向全社會開放。截至目前,文心一言已經能熟練駕馭200多個創作體裁,內容豐富度是發佈初期的1.6倍,思維鏈長度是發佈初期的2.1倍,知識點覆蓋也達到了發佈初期的8.3倍。

價值成長——共創力?

當下,我們常常聽到幾個詞,構築生態、正和博弈、打開格局……說的其實都是互利共贏的思維、開放包容的心態,實質是利他利己、普惠衆生。

2023 WAVE SUMMIT,百度正式推出星河大模型社區,並現場宣佈文心大模型“星河”共創計劃,王海峰稱,飛槳開發者社區AI Studio中文名“星河社區”,含義是“文心加飛槳,翩然赴星河”,“希望和所有的開發者一起,在飛槳和文心的加持下,共建星河社區,共赴通用人工智能的星辰大海。”

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經節點財經瞭解,飛槳深度學習框架早於2016便對外開源,並伴隨技術進步和產業發展,不斷擴充資源庫,延展能力邊界和服務深度,爲開發者提供日新月異的溝通、成長環境。

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2023 WAVE SUMMIT,飛漿又拿出了諸多“拆掉藩籬、共同灌溉”的實效安排。

首先,飛槳開源框架2.5 版再度進化,聯合文心一言,驅馳大模型訓練、推理、多硬件適配等能力大幅提升。

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比如,在飛漿端到端自適應混合並行訓練技術的加持下,疊加壓縮、推理、服務部署的協同優化,文心一言的訓練速度和推理速度分別達到原來的3倍、30多倍,模型效果提升50%,也使開發者的體驗更方便、更敏捷、更易用。

其次,飛漿自身,也完成了重要迭代。

一方面,通過建設基礎算子體系和組合算子體系,飛槳將神經網絡編譯器CINN與主框架耦合打通,藉助其優異的編譯能力和領先的訓推速度,實現了更加通用的性能優化,降低開發門檻。

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另一方面,基於高階自動微分、複數微分、高階優化器等計算能力,特別是可持續擴展的高階自動微分,飛槳開源平臺自研了一系列用於科學研究的工具組件,包括賽槳PaddleScience、螺旋槳PaddleHelix、量槳Paddle Quantum等,支持複雜外形障礙物繞流、結構應力應變分析、材料分子模擬等豐富算例,廣泛支持AI加計算流體力學、生物計算、量子計算等前沿方向的科研探索和產業應用。

由此,飛槳全新的訓練架構初步成型,不僅保持了動靜統一、一行代碼轉靜態圖訓練部署的優勢,而且通過編譯器技術進一步降低了模型性能優化的邊際成本。

除此之外,飛槳還與英偉達、寒武紀、華爲、Arm等多家公司開展了適配,覆蓋雲和端側多種硬件類型,爲AI Studio大模型社區引入多元生態算力,共同開發課堂與培訓內容,助力開發者向AI縱深處探索。

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得益於上述科技平權和分我杯羹的舉動,以及飛槳+文心的互相促進,迄今,星河大模型社區已凝聚了609萬開發項目,積累超300個大模型創意應用,飛漿生態的開發者數量超過800萬,服務22萬家企事業單位。

某種程度上,該種舉動,也爲百度激活生態創新,孕育AI時代現象級產品與應用打下堅實的地基。

價值成長——生產力?

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2023年,面對空前興奮和繁盛的AI,有人高呼這是“iPhone時刻”,有人振臂這是第四次工業革命,也有人驚歎這是新一代的“火”和“電”,但歸根結底,它是一項技術。

而技術只有實實在在地轉化爲生產力纔是有意義的,才能行穩致遠。

換言之,無論大模型多麼先進,它只有走出實驗室,走向現實的場景,在千行百業的生產線裡發揮作用,才能體現價值,也是其良性循環、長線跑贏的開端。

關於這一點,百度一直在身體力行。作爲業內較早推動大模型在產業裡落地的廠商,百度攜手國家電網、浦發銀行、泰康、吉利、深圳燃氣、TCL等企業單位,合作發佈了11款垂直大模型。

最新升級的千帆大模型平臺2.0,更瞄準產業發力,據百度智能雲沈抖負責人介紹,千帆大模型數量增至42個,預置了41個高質量有行業特色的數據集,月活企業近萬家,覆蓋金融、製造、能源、政務、交通等行業的400多個業務場景。

就拿長期受“雙十魔咒”平均成本超過10億美元、研發週期大於10年)醫療行業來說,由於大模型的接入,可能斬獲彎道超車的機會,提速商業化進程。

杭州立德百克生物醫藥採用飛漿文心大模型進行藥物發現,僅僅幾個小時內,就在780萬個化合物的虛擬篩選庫中篩選出了110個打分較高的潛在候選分子,不僅大幅縮短工作時長,且有效控制成本費用,降低路徑難度,而在過去,新藥研發人員想要找到對應的目標分子,其進展的快慢,往往取決於運氣。

接着以複雜、龐大的黑巨人——鋼鐵工業生產爲例。

嗨,首领大人

鋼鐵廠生產鋼筋過程中會採用計算機控制技術實現鋼筋自動定尺並對鋼筋進行切斷,這道工序看似簡單卻極具殺傷力——一旦部分鋼筋長度超限,且沒有及時處理,就會給後續工序的機械臂造成嚴重損傷。

針對這一問題,寶武中南鋼鐵在該智能化項目的負責人引入AI技術手段,根據飛槳圖像分割開發套件PaddleSeg打造的“鋼筋長度超限監控方案”,於2023年2月上線並在多條產線穩定運行至今。

後續反饋顯示,該方案替換了傳統的工人師傅人工覈查的方式,啓動後各項指標效果優異,語義分割評價指標(mIoU)> 99%,異常/正常二分類準確率(Accuracy)大於99.5%,顯著提高了生產安全性和生產效率,單條產線成本節省超過50萬。

誠然,上面兩個例子只是百度大模型不勝枚舉事蹟中的個別擇錄,但管中窺豹,我們仍然能感受得到,它是理性和真實的,致力於生產力變革,爲產業提“智”增效、活水淨水。

亦如沈抖所言,大模型將改變所有行業,三大“智能新基建”將提速。

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小尺寸平板新品要來了?紅魔遊戲平板曝光

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小尺寸平板新品要來了?紅魔遊戲平板曝光
那是一段脆弱而美好的过往
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近日《王者榮耀》照例更新,公佈了新一批支持高幀率的機型,共有四款機型,除了已經發布了vivo X Fold2、vivo Pad2和中興Axon Pad外,意外曝光了一款還未發佈的新品:紅魔遊戲平板,最高支持極致畫質+極高幀率。

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這也讓不少小夥伴比較期待,作爲遊戲性能定位,那麼這款紅魔遊戲平板的尺寸應該不會太大,估計會是8英寸左右,比較容易上手握持的。

目前市面上小尺寸平板的選擇還是比較少的,蘋果生態就選iPad mini6,安卓生態就只有拯救者Y700了,後者是去年發佈,搭載的是驍龍870,性能表現逐漸有點不夠看了,紅魔遊戲平板怎麼說也要搭載個驍龍8+纔夠意思吧~

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不過目前網上並沒有紅魔遊戲平板的更多消息了,新品將於5月10日正式發佈,就讓我們拭目以待一下吧。

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大改款美規Kia K5終於亮相 290匹全新K5 GT同步登場!

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大改款美規Kia K5終於亮相 290匹全新K5 GT同步登場!

新世代美規Kia K5 (圖爲K5 GT-Line)。 摘自Kia

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新世代美規Kia K5正式發表,全新K5 GT連袂登場。 摘自Kia

早在去年11月底正式在韓國開賣的全新世代Kia K5,其美規車型受到新冠肺炎 (Covid-19) 疫情影響,導致發表時程一延再延,而Kia Motors America終於選定在北美時間6月30日發佈了大改款美規K5,在新車亮相的同時,也代表使用20年的「Optima」正名爲「K5」!

隨着新世代美規Kia K5發表,也代表使用多年的「Optima」車名正式走入歷史。 摘自Kia

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新世代美規Kia K5 (圖爲K5 GT-Line)。 摘自Kia

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進入新世代車型的Kia K5,品牌精隨「Tiger Nose」虎鼻水箱護罩隨着大改款車型已進化爲「Tiger Face」,而此次設計理念在於保有品牌情感併兼顧運動化氣息,因此,Kia K5如同兄弟車Hyundai Sonata,都藉由新世代車型改爲一款類Four-door Coupe的斜背轎跑。

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映入眼簾的Kia K5,不管是美規或韓版車型,肯定都會被他雙眼上的「Heart Beat」、類似心電圖的LED日行燈吸走目光,同時這也代表着新世代Kia K5賦予的生命力象徵。

新世代Kia K5採用了類似心電圖的LED日行燈設計。 摘自Kia

車尾的部分,展現瞭如同老大哥K7的小改款設計,運用一體成型的虛線尾燈造型,最特別的是Kia K5將鍍鉻窗框延伸至後檔玻璃,完美的包覆出橫跨車頂的線條,更能襯托K5晉升爲轎跑的姿態。

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新世代美規Kia K5 (圖爲K5 GT-Line)。 摘自Kia

而首次亮相的K5 GT-Line與K5 GT,兩者最大的差異在於一輛是雙邊單出矩形鍍鉻尾管,另一輛性能車則爲四出圓形尾管。另外,美規Kia K5可選擇16、18、19吋鋁圈,頂規Kia K5 GT直接配置19吋黑色高光澤輕量化鋁圈,並搭配Pirelli P-Zero車胎。

全新Kia K5 GT外觀特點。 摘自Kia

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新世代美規Kia K5建構於集團全新N3模組化底盤平臺,受益於新平臺的加持,大改款K5擁有了更加寬裕的乘坐空間,車身尺碼也有所加大,車長4,905mm (相較於前一代Optima增加50.8mm)、車寬1,859mm (+25.4mm)、車高1,445mm (-20.3mm)、軸距2,850mm (+45.7mm)。

新世代美規Kia K5建構於全新N3模組化平臺之上 (圖爲K5 GT-Line)。 摘自Kia

新世代美規Kia K5 (圖爲K5 GT-Line外觀特色)。 摘自Kia

大改款Kia K5內裝部分也如韓版得到了全新的升級,不過相較於韓版K5採用全新線傳排檔,美規車型仍舊使用傳統排檔桿,且爲類似飛機式拉桿的設計,而韓版車型導入的全新數位化儀表也未出現在美規車型中,取而代之的是中間爲4.2吋LCD螢幕的雙環式儀表板,不過中控螢幕在入門款車型就已標配8吋觸控式螢幕 (高階車款爲10.25吋),且支援Apple CarPlay、Android Auto的「無線」手機連接功能。

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新世代美規Kia K5內裝 (圖爲K5 GT-Line式樣)。 摘自Kia

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新世代美規Kia K5內裝 (圖爲K5 GT式樣)。 摘自Kia

其他配備還包括了10向電動前座椅調整 (基本款車型爲六向手動)、加熱通風前排座椅、後排座椅的60/40分離功能、加熱方向盤 (選配)、雙區恆溫空調、後座冷氣出風口、12支高音質喇叭的Bose高級音響系統、手機無線充電板等;值得注意的是,上段所提及的Apple CarPlay、Android Auto手機無線連接功能,在10.25吋含導航系統的中控螢幕中並未支援。

全新Kia K5 GT內裝。 摘自Kia

美規Kia K5 GT-Line座椅。 摘自Kia

苏贞昌乱找替死鬼

大改款美規Kia K5最大的重點就在於動力,相較於韓版共提供2.0 GDi、1.6 T-GDi、2.0 Hybrid油電混合與2.0 LPi天然氣等四種動力,美規K5包含LX、LXS、GT-Line與EX等四種車型,皆搭載1.6升T-GDi四缸渦輪增壓引擎,搭配前輪驅動系統或首次採用的全時四輪驅動系統 (LXS與GT-Line車型纔有提供),並匹配全新八速自排變速箱,最大馬力可達180hp/27kgm。

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新世代美規Kia K5動力初期僅提供1.6升四缸渦輪增壓引擎 (圖爲K5 GT-Line),至於頂規K5 GT則改搭全新2.5升渦輪引擎。 摘自Kia

大改款美規Kia K5終於亮相 290匹全新K5 GT同步登場!

至於藉由美規車型發表同時而現身的全新Kia K5 GT,一如先前外媒的預測,搭載Hyundai-Kia集團全新的2.5升T-GDi四缸渦輪增壓引擎,搭配同樣也是集團最新推出的八速溼式DCT雙離合器變速箱,最大馬力可爆發出290hp/43kgm,原廠預估Kia K5 GT的零百加速能力應可在5.8秒內完成。

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全新Kia K5 GT搭載2.5升T-GDi,搭配Hyundai-Kia集團全新八速溼式DCT雙離合器變速箱,最大馬力可爆發出290hp/43kgm。 摘自Kia

雷利史考特监制《末日之旅》全新噬血怪物活尸横行

全新Kia K5 GT首次現身。 摘自Kia

首度提供於Kia K5的四輪驅動系統,是以前驅爲基礎的四驅系統,美規LXS與GT-Line配置AWD的車型預計要在今年底纔會發行,至於Hybrid版本的部分,Kia Motors America並未在此次大改款K5新聞稿中提及。

美規Kia K5 GT-Line將於今年底提供四輪驅動版本。 摘自Kia

金鐘58/曾國城第6座金鐘到手!《一字千金》再拿主持人獎

全新Kia K5 GT。 摘自Kia

安全配備部分,新世代美規Kia K5全車系導入Kia Drive Wise ADAS駕駛輔助系統,包括FCA前方碰撞預警輔助系統 (含行人、單車騎士偵測)、LVDA前車駛離警示系統、LFA車道偏移輔助系統、LKA車道維持輔助系統、BCA盲區碰撞預防警示系統、SEA乘員安全輔助系統、HDA高速公路駕駛輔助系統、DAW駕駛疲勞警示、RCCA後方車流警示系統、HBA智慧遠光燈等。

新世代美規Kia K5 (圖爲K5 GT-Line)。 摘自Kia

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另外,高階車型還能額外選配PCA駐車防撞警示系統、附有Stop&Go功能的SCC智能定速巡航控制系統,以及與導航圖資做結合的NSCC智能巡航控制系統的主動式安全防護配備。

事前事后

新世代美規Kia K5 (圖爲K5 GT-Line)。 摘自Kia

新世代美規Kia K5將在喬治亞州西點的工廠進行生產作業,包括GT-Line等四種車型皆計劃於今年夏季正式發售,而車系最強的K5 GT則會稍晚於秋天進駐展間,相關的售價資訊仍待原廠釋出。

新世代美規Kia K5及全新K5 GT,皆會在Kia位於美國喬治亞州西點的工廠生產。 摘自Kia

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