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吉利星智與電池巨頭寧德時代合作，採用更高能量密度的CTP磷酸鐵鋰電池，配備最新帶液冷的溫控系統，有效保證了高溫環境下快充的效率和安全，還能讓電池包在-20-43℃的環境內安全工作。優秀的動力電池讓星智在續航方面同樣盡顯優勢，C-WTVC工況下續航≥360km，並且電量從20%充到100%不到1小時，打消部分用戶的續航焦慮。北京吉利遠程新能源商用貨車4s店地址銷售電話：17343068761同微信
“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇，一是因爲佈局早；二是車型種類全；再就是產品給力，口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車，一直在與客戶密切溝通，投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可，普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級，各方面性能也有了更大提升。
北京市交通委3月17日發佈相關通知，規定：2022年3月18日起，工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準，按照“註銷一輛，新增一輛”的原則，爲更新的車輛配發道路運輸證（傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛，新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源車輛）。
“其實，在通知發佈前，北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹，根據國家對環保要求日趨嚴格，“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則，而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權，運輸效率更高、更經濟。
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根據用戶實際運營反饋，遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右，以每度約1元電價覈算，每公里耗電成本僅0.4元，而夜間谷電則更加便宜，較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門，採用貨廂裙部作側防護，材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂
強大動力匹配智能系統，令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統，極速能夠達到105km/h，滿載爬坡達到25%，性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度，又節省時間，載貨也不耽誤，對城市環保還有很重要的意義。
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將搭載“天神之眼”高階智駕 海獅07 EV上半年上市
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本站汽車1月21日報道 日前從官方獲悉，隨着比亞迪2024夢想日的召開，我們也瞭解到比亞迪海獅07 EV將會搭載比亞迪的“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統，新車將成爲比亞迪20萬級別首款搭載、同時也是海洋網首款搭載“天神之眼”高階智駕的車型。比亞迪海獅07 EV是一款全新中型都市智電SUV，作爲海洋網首款中型純電SUV，同時也是比亞迪海洋網海獅IP的首款車型，海獅07 EV採用“海洋美學”設計理念，集顏值、安全、舒適、智能、性能、效率於一身，新車將於今年上半年上市。
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據官方發佈的信息，海獅07EV將配備L2+高階智能輔助駕駛，可支持高快領航等多項高階智能駕駛輔助功能。海獅07EV的高快領航功能全面學習人類駕駛員駕駛策略，具備車道保持、車道領航、撥杆變道、交通標誌識別、智能限速等多項駕駛功能。
如因車距較近不具備變道條件時，系統會在保證安全的前提下主動加速、減速，增大安全距離後再主動發起變道，一整套動作如行雲流水般絲滑到位。不僅如此，當前方有車輛橫向加塞時，海獅07EV會根據道路虛實線、道路擁堵等情況，智能選擇合適的變道時機，並主動與旁車保持安全距離，爲用戶帶來安全、舒適、高效的智駕體驗。
e平臺3.0技術的進階之作
海獅07 EV的車身尺寸爲4830/1925/1620mm，軸距爲2930mm，如此的尺寸已經達到了中大型SUV的水準，可以爲用戶提供充裕的內部空間，滿足多場景的使用需要。
海獅07 EV還將搭載後驅/四驅動力架構、iTAC技術，採用前雙叉臂、後五連桿獨立懸架，並配備雲輦C智能阻尼車身控制系統，無論駕駛還是乘坐，都有出色的體驗。此外，在智能體驗方面，海獅07 EV將搭載比亞迪最新一代的智駕技術，進一步拓展都市用戶的出行領域，全面滿足都市用戶對智能出行生活的需求。
根據公告信息中的選裝圖來看，海獅07 EV將擁有極爲豐富的選裝方案，包括翼子板，前脣，D柱飾板以及後保飾件等多項裝飾件，除了這些之外，新車預計在內裝方面也會加入更多的個性配色方案，這一點還是很值得期待的。
“海洋美學”設計理念的創新之作
海獅07 EV由比亞迪全球造型總監沃爾夫岡·艾格領銜的設計團隊傾力打造，是“海洋美學”設計理念強大生命力和創造力的載體。得益於比亞迪e平臺3.0的靈活性，以及具有開創性的CTB電池車身一體化技術，海獅07 EV擁有更加完美的車身比例，爲注重實用功能的都市SUV帶來更多藝術氣質。
比亞迪海獅07 EV以Ocean X概念車爲基礎，進一步強化了海洋系列車型的家族化概念，新車高度還原了概念版車型的時尚造型和雅緻韻味，充滿流動感的線條勾勒出優雅的溜背輪廓。通過鍍鉻裝飾的巧妙應用，海獅07 EV以視覺反差的形式強化了車頂結構的懸浮感，其車身側面以形態簡潔的線條爲基調，同時還加入了海洋系列標誌性的雙腰線設計，更加流暢、自然。
Ocean X Face的開放形態極具現代感，通過色調和材質的反差，讓整個車頭前部顯得更加紮實。家族式的海悅雙U懸浮式車燈造型犀利，是整車設計的點睛之筆。海獅07 EV還採用了形式多樣的海洋元素，爲這款都市SUV帶來獨具個性的藝術品味。
海獅07 EV的車尾層次分明，車身外擴的形態給人以強烈的安全感。海天一線貫穿動勢尾燈具有極高的辨識度，參數化分佈的點陣光源讓人聯想到海浪翻涌瞬間濺起的浪花，層層漸變，充滿趣味。由熾浪靈動尾翼與鴨尾擾流板構成的複合式尾翼結構，兼具視覺與空氣動力效果的雙重需要。此外，海獅07 EV的尾部還首次使用進化版的LED後發光LOGO技術，可以呈現出金屬質感和半透發光兩種狀態，強化了整車的科技感。
動力方面，海獅07 EV後驅型號電動機有兩個功率版本，分別爲170kW和230kW，頂配四驅版電動機最大總功率爲390kW（前：160kW，後：230kW），藉助高效率的驅動形式，海獅07 EV四驅版有望在3秒內破百。
將深化海豹、海獅雙子星IP
基於比亞迪在新能源領域的創新技術，海洋網打造了包括海鷗、海豚、海豹、宋PLUS新能源在內的衆多爆款車型，樹立了海洋系列IP。以此爲基礎，海洋網推出的海獅IP將進一步拓展海洋網產品矩陣，強化海洋網在高價值產品領域的佈局。
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據悉，比亞迪海獅07 EV預計價格區間爲20-26萬元。未來，海洋網會將SUV車型整合爲海獅IP，將轎車車型整合爲海豹IP，形成雙子星戰略，通過打造更多好看好開、舒適實用、安全省心的新能源產品，爲消費者帶來好看、好開、好用、便捷的綠色出行體驗。
理想汽車：截至1月底全國已有474家零售中心
2月1日，理想汽車公告，截至2024年1月31日，理想汽車在全國已有474家零售中心，覆蓋142個城市；售後維修中心及授權鈑噴中心360家，覆蓋209個城市。
獨家｜京東養車迴應途虎索賠500萬：不針對某家企業，會再補貼5億推“震虎價”
獨家｜京東養車迴應途虎索賠500萬：不針對某家企業，會再補貼5億推“震虎價”
京東養車迴應被途虎養車告上法院一事。
1月25日，對於途虎養車起訴京東索賠500萬元一事，京東養車相關負責人向澎湃新聞記者回應稱，養車市場存在價格虛高、維修過度、標準缺乏、服務參差不齊等諸多影響大家體驗的“攔路虎”。京東養車“震虎價”有兩層含義，一層是要通過效率和體驗的提升，掃開這些“攔路虎”，一層是通過紮實的供應鏈能力，來降低車主們的養車成本，實現低價養好車的目的，不存在針對某一家企業的情況。京東養車“震虎價”將再升級，聯合品牌商家再加碼補貼5億元。京東養車要做的，就是“明知山有虎，偏向虎山行”。
此前1月24日，澎湃新聞曾獨家獲悉，上海闌途信息技術有限公司（途虎養車主體公司）已經向上海市閔行區人民法院提起訴訟，請求判令包含北京汽廣行信息技術有限公司（京東養車主體公司）在內的三被告賠償500萬。起訴緣由系此前京東養車曾推“震虎價”對原告商譽造成影響，途虎主張被告在全渠道刪除“震虎價”相關表述。
資料顯示，去年9月26日途虎養車（09690.HK）在港交所上市，成爲港股汽車後市場第一股。
途虎上市當天，京東集團副總裁、京東零售汽車事業部總裁繆欽在朋友圈發文稱“恭喜友商掛牌上市，讓更多人關注到汽車後市場。近期，大家也看到京東養車推出了‘震虎價’，在此我想邀請大家一起監督，所有‘震虎價’商品都要比友商低5%！”此後，京東養車圍繞汽車後市場商品及服務的價格戰持續推出。
截至發稿，途虎方面沒有迴應，途虎港股跌0.55%。
增程電動是當代皮卡最優解? 長安獵手請回答
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本站汽車12月19日報道 隨着生活方式的改變，像摩托車與皮卡這種附帶娛樂屬性的交通工具被越來越多的用戶喜愛，並逐漸感染着更多的人。儘管皮卡被扣着“農用車”的帽子，但也不能阻擋時代的鐵蹄帶領着行業的進步。長安汽車全新皮卡車型獵手，以增程電動的身份即將進入市場。與如日中天的理想L系列車型採用相同的驅動形式，但完全不同的用車場景，獵手是否也適用？今天的路試還是給出了答案。
相對於美國老牌皮卡粗曠的設計，長安獵手的賽博風格則更加明顯，沒有鍍鉻裝飾下的老錢風，更簡潔的進氣格刪反而凸顯了日行LED造型前衛的設計。1885mm的車身高度在皮卡中屬於平均水平，視覺上更小的風擋傾斜角度，賦予了獵手更精緻的車身比例，同時也印證了獵手偏城市的定位，而不是一望無際的穿越型選手。
電動能源的浪潮拍打着皮卡的海岸線，這個領域需要更強的低速動力、更強的裝載與拖拽能力、以及能源的快速補給。在非承載車身框架下，電動驅動力的特性反而在皮卡的用途中能夠釋放更多的優勢，然而當下純電並不是皮卡車型的最優解，解決能源補給採用增程發電的形式自然就是目前最好的選擇。
獵手將一塊31.18kWh的鋰電置於駕駛室的正下方，以官方NEDC每百公里22kWh的能耗來算，可純電行駛超過100km，基本上靠純電就能夠覆蓋絕大多數日常通勤。同時還具備快充和慢充插口。增程動力來自長安旗下的2.0T藍鯨動力，經過特別的優化可分別在1750rpm時30kW，在2750rpm達到50kW，在3750rpm時達到70kW的動力輸出。25分鐘可充50%電量。高效的液熱系統能也夠實現-30℃環境下的充電。
出發前，杭州的溫度因爲大風和大雨，溫度從宜人的25度迅速跌到了6度，儘管大多數功能被集成在車機中，但空調系統仍然便利地保留了物理按鍵。熱風系統採用電加熱原理，冷車情況下車內升溫要比油車快。前排座椅也配備了可語音控制的座椅加熱，雙重保障還是能夠抵擋低溫給人帶來的不適。
前輪電機
後輪同軸電機
四驅車型的獵手搭載前70kW電機，後130kW同軸電機，並配有前後差速鎖止功能，據廠家介紹左右輪能夠達到100%鎖止，既可以通過開關自主選擇鎖止，也會在越野模式下自動鎖止。爲達到節能的效果，通常獵手通常會採用後輪驅動，只有在大負載或急加速情況下前輪會提供動力輸出。
標準、經濟和運動駕駛模式會改變油門響應、轉向力度和動能回收等級，可根據自己駕駛習慣選擇或個性化設置。對於增程模式，基本上車輛能夠根據電量、負載自動判斷，如果選擇燃油優先，基本上會在36km/h以上開始發動機介入，這樣電池的消耗會更慢一些，以適應不同的場景需要。
值得一提的是，獵手的制動系統採用了線控技術，踏板與制動卡鉗始終處於解耦狀態（無物理連接），取消了真空助力，取而代之的是由伺服電機控制油壓制動。這套系統在未來提供更智能更自動化的駕駛輔助的可能。根據廠家資料介紹，即便系統失效，冗餘的設計也會保證有效的制動力，並且ABS始終會在線。從駕駛體驗的角度來說，制動力整體更輕，雖然初段還有電機動能回收的參與，但整體制動反饋基本和普通車無異，調教十分到位。
獵手採用前雙叉臂後整體橋懸掛，對於皮卡車型來說，舒適度算得上上乘。純電模式下，車輛的震動和噪音控制非常不錯，當然，發動機介入後乘客還是會有所感知的。
獵手目前的車型沒有配備涉水喉，進氣口也沒有爲防水做特別設計，廠家在傳播的過程中也沒有揭露車輛的接近與離去角數據。所以獵手更適合日常的生產生活，而不是穿越探險類車型。原廠配備2.5噸的拖拽資質，加上3.3kW的外放電功能，使拖車露營生活更加方便。70L油箱位於後座下方，如果需要，他能夠帶來超過1000km的續航，或提供227kWh的電能。
獵手爲增加續航，在節能方面做了一些節能屬性的調整，包括使用180W 的低壓電器負載，線控底盤能量回收技術，以及低滾阻輪胎。試駕的路段包含了一段200米左右起伏的山路，起初還是柏油路，3430mm軸距雖不能給到靈活的操控，但是如果走線不太誇張，彎心還是能夠錯車的。
很快啊！就進入到非鋪裝路面的山路，雖然天空下着小雨，但路面也就是潮溼的狀態，談不上泥濘。獵手的四驅系統完全根據車輛負載自動判斷，如果車輪沒有打滑現象，駕駛員基本是察覺不到四驅的動力分配，如果多媒體屏幕能夠增加電能驅動透視圖，對於駕駛員來說是一個不錯的體驗。
盤山小路對於皮卡來說還是窄了一些，尤其是在拐彎上坡的時候，看不見車頭下方的路況，加上霧氣瀰漫，心裡多少有點沒譜。好在獵手配備了360全景監控系統，能夠通過監視器輕鬆觀察到盲區，軌跡引導線也能夠根據方向的不同而改變。由於不再是傳統的動力和四驅系統，可以說對於較平整的非鋪裝路，獵手完全能夠輕鬆拿捏。
獵手貨箱尺寸爲1860x1595x500mm，可選裝原廠捲簾蓋板。爲方便上下車，後蓋還能夠成臺階式打開，雖然沒有像有的美國皮卡還能插一個棍當扶手這麼貼心，但以我172cm的身高，一腳也能邁上去，體驗算很好了。
把電能作爲獵手主要的驅動單元，毫無疑問在行駛靜謐性、加速特性（四驅車型百公里加速7.9s）、中低速滿載舒適體驗性方面都比燃油車更有優勢。增程系統也讓續航能夠達到官方1031km，也能夠實現戶外的超長電能補給，尤其是帶着房車出行，將會有效提升生活用電體驗。當然，也會有很多用戶把增程車當純電車開，也是很不錯的選擇。毫無疑問，無論是對於普通用戶，還是商用爲主的企業用戶，獵手都提供了全新的用車體驗與方式，多樣化的選擇最終受益的還是消費者，讓我們期待不久後的上市，在此之前，大家可以先在評論區盲猜一波價格。最後，“絕對Ok，不服來試”，長安獵手試獵行動已開啓，全國各地都可以預約試駕體驗～
打造合肥生態 大衆集團2026年推出本土電動車平臺
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本站汽車11月24日報道 11月24日，大衆汽車集團宣佈，正在系統性強化“在中國，爲中國”的研發實力，擴大在合肥市的佈局。未來，大衆汽車集團將在合肥建設先進的生產、研發和創新中心，而大衆汽車（中國）科技有限公司是這一戰略的核心。
大衆汽車（中國）科技有限公司佈局圖
作爲集團在德國總部以外最大的研發中心，該科技公司聚焦智能網聯汽車研發，致力於通過高效產品開發流程及應用前沿技術，將汽車和零部件產品上市週期縮短30%。
同時，大衆汽車集團提到，合肥中心將承擔集團關鍵開發任務，包括爲入門級市場開發本土電動汽車平臺，新平臺衍生自MEB平臺，是集團首個專屬中國市場的電動汽車平臺。從2026年起，集團將以該平臺爲基礎，開發專門爲中國客戶需求量身定製的純電動車型。
同時，該平臺在開發和採購方面均追求全面本土化，將採用針對中國市場的電池、電驅和電機解決方案，保證效益並快速進入市場。值得一提的是，該平臺開發週期僅爲36個月，較大衆汽車集團此前的平臺開發週期縮短了約三分之一。
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此前，通過與小鵬汽車的合作，集團在中國的產品組合已擴展到中型車市場，未來會將產品陣容進一步擴展至入門級市場。
大衆汽車集團負責中國區業務的管理董事貝瑞德表示：“通過‘在中國，爲中國’戰略，我們正在全面融入中國的產業生態，以更快地開發並製造滿足中國客戶需求的產品。”
大衆汽車（中國）科技有限公司介紹
“位於合肥的大衆汽車（中國）科技有限公司是我們對接合資公司以及本土合作伙伴的重要接口。通過這種方式，我們能夠直接在中國做出所有關於中國產品的決策，並將其快速投放市場。我們由此能夠提高效率，加速開發，並優化成本結構。”
優化組織結構 提高合作效率
在合肥設立的先進的生產、研發和創新中心，是集團“在中國，爲中國”戰略的關鍵支柱。
大衆安徽首席執行官葛皖鏑表示：“我們正系統性地將合肥建設成爲大衆汽車集團在中國的創新中心，並不斷加快發展步伐。我們僅用時18個月就完成大衆安徽工廠的建設充分證明了這一點。合肥已發展爲‘中國硅谷’，我們將充分利用安徽省的新興技術以及突出的基礎設施優勢和創新勢能。”
合肥：中國發展最迅速的智能網聯汽車技術中心
通過大衆汽車（中國）科技有限公司，集團在合肥整合了開發部門和決策流程，這也簡化了各部門之間的溝通，顯著提高效率。所有團隊之間的協作均處於同一時區，並專門聚焦本地市場。此外，公司在產品開發初期就將車輛和零部件的開發與採購進行整合，兩項工作齊頭並進，在提高速度、節省時間的同時也優化了成本結構。
同時，該戰略的另一關鍵支柱——大衆安徽，計劃在未來幾周內投產。此外，大衆汽車（安徽）零部件有限公司也在合肥建設了高壓電池系統的製造工廠。
大衆安徽MEB工廠鳥瞰圖
此外，集團與合資公司上汽大衆、一汽-大衆、大衆安徽以及國軒高科（電池）、小鵬汽車（電動化）在研發領域的緊密合作將進一步優化協同效應。與此同時，地平線（自動駕駛）、上海沐傳工業設計（用戶體驗）和中科創達（信息娛樂）等合作伙伴也在與大衆汽車集團的軟件部門CARIAD展開密切合作。
高度本土化/供應商早期參與 創造成本效益
在產品開發早期，大衆汽車（中國）科技有限公司便整合了本土供應商的先進技術。集團正在合肥建設一個佔地面積達45萬平方米的供應商園區，約1100家本土供應商提供軟硬件解決方案，確保在新產品開發的早期階段就融入最先進的技術和應用概念。未來，本土化率將逐步提升至100%。這也包括了本土化進行供應商零部件的質量檢測，從而進一步提高成本效益。
大衆汽車集團正在將合肥打造爲智能網聯汽車創新及研發中心
大衆汽車集團（中國）首席技術官韓鴻銘表示：“通過將我們的開發團隊和採購團隊緊密聯繫在一起，並讓本土供應商和合作夥伴儘早參與到產品開發中，我們正不斷提高生產率，並變得更加敏捷、迅速。我們同時利用創新技術，以確保安全性爲前提，加快開發、測試和生產流程。有一點是明確的：我們將堅持大衆汽車的DNA，堅守對質量和安全的承諾，絕不妥協。”
目前已有1200名專家人才在位於合肥的大衆汽車（中國）科技有限公司工作。預計到明年年底，公司員工將超過3000名。他們的工作聚焦三個明確的目標：高速開發，高成本效益，以及通過應用前沿技術等各種措施進一步強化大衆汽車的質量和安全標準。
電動汽車測試周期從三個月縮短至一個月
E-4 Poster技術全球首秀：電動汽車測試周期從三個月縮短至一個月
同時，大衆汽車（中國）科技有限公司在名爲E-4 poster的系統中進行電動汽車開發測試，可以將電動汽車的測試周期從三個月縮短至一個月。
IKEA见诡异1幕 男用嘴剥肉给女友吃自己啃骨头 旁观女哭了
在E-4 poster的測試流程中，可將電動汽車在裝有工作電池的情況下置於最高負荷下進行內部耐久性測試。這一系統還可以模擬整個車輛的生命週期，包括對電池進行充、放電。這是該方案在全球汽車行業中的首次展示。此前，這項測試只能在露天測試道路上進行。它在節約測試時間的同時最大限度保障客戶的安全。
大衆汽車（中國）科技有限公司還藉助虛擬現實技術（VR）進行超現代測試和結構模擬。從設計流程的最早階段開始運用VR技術，以在首批原型車生產之前，就能夠識別車身製造、操控細節以及車內人體工學設計等方面的潛在優化點。這不僅節省了設計階段高昂的返工成本，也保證了產品的舒適度和質量。
大衆安徽應用工業CT實現高效質量分析
此外，大衆安徽工廠的生產流程也已顯著加快。工廠使用了激光技術和工業CT技術，在短短几分鐘內便可分析整個車身或單個零部件的質量、安全性和耐久性。在確保質量的同時，分析時間得到大幅縮短。
大衆汽車集團（中國）表示，更快的生產及研發節奏，更高的技術本土化率，以及始終如一以客戶爲中心，是其踐行“在中國，爲中國”戰略，在智能網聯汽車時代發揮引領作用的關鍵所在。